26日，財政部網(wǎng)站發(fā)布了《四部委確定第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》，28個城市或區(qū)域成為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，涉及21個省、市、自治區(qū)。被業(yè)界寄予厚望、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的江蘇卻意外無一入選。
省經(jīng)信委相關(guān)人士昨日下午表示，江蘇未能入圍非常遺憾。去年，我省已確定南京、蘇州、南通為全省首批新能源汽車應(yīng)用試點城市，要求到2015年底前各自推廣應(yīng)用1000輛以上新能源汽車，其中純電動汽車超過50%。今年9月，財政部等四部委出臺新版補貼方案，鼓勵有條件的城市均可推廣應(yīng)用，我省將常州、揚州、鹽城納入省級試點范圍。
業(yè)內(nèi)人士坦言，新能源汽車推廣應(yīng)用的主角是地方政府，由于車輛價格較貴，各地積極性并不高，推廣未達(dá)到預(yù)期進(jìn)度，直接影響了此次國家的評審。“現(xiàn)屆政府不愿花大錢購置新能源汽車留給下屆政府用，這種短視行為使得新能源汽車推廣很困難。”揚州亞星一位負(fù)責(zé)人表示，他們與地方政府談推廣工作時常常碰壁。
比如，一輛純電動公交車售價在150萬元左右，省、市財政分別補貼20萬元、30萬元。按日均行駛300公里計算，電動公交車1公里1度電，運營成本240元左右；燃油車耗費120升柴油，運營成本870元左右。這樣下來，電動公交車每天省下630元左右運營成本，5年就是110萬元左右，燃油公交車售價恰恰就比電動公交車便宜100萬元左右。“電動公交車5年就能賺回這100萬元差價，第六年、第七年收回財政補貼，此后還將為公共財政省下大筆運營費用補貼，環(huán)保收益更是明顯。”上述負(fù)責(zé)人坦言，六七年地方主要領(lǐng)導(dǎo)都要換一兩任了，哪會算這么長遠(yuǎn)的賬。
另外，相比浙江、廣東等地，我省現(xiàn)有省級試點城市的推廣模式還不夠創(chuàng)新，也使得應(yīng)用規(guī)模難提高。目前，杭州等地通過租賃等市場化手段化解了前期投入大的難題，深圳則將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新能源汽車推廣應(yīng)用結(jié)合的比較好。
考慮到生態(tài)環(huán)境壓力與日俱增，大力推廣新能源汽車已寫進(jìn)省政府近期出臺的多個意見和規(guī)劃。我省正在修訂方案，申報第二批試點城市。參照獲批的第一批試點城市，可能以城市群的模式在蘇南地區(qū)跨市運營新能源汽車，拓寬應(yīng)用渠道。
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