豐田汽車在美國面向市場推出的氫燃料電池乘用車，售價約為30萬元人民幣，而我國最好的同級別車型至少要百萬元。對此，盧琛鈺有理性的認識：“可以
豐田汽車在美國面向市場推出的氫燃料電池乘用車，售價約為30萬元人民幣，而我國最好的同級別車型至少要百萬元。對此，盧琛鈺有理性的認識：“可以說，豐田在用企業的力量賠錢進行市場推廣。”他表示，國內相關產品成本之所以居高不下，主要原因是規模較小。因為當前市場需求沒有出現，氫燃料電池產業鏈各端都未發力，尤其是車輛本身，一些材料、部件多為進口，這是推高車輛成本的最直接原因。“汽車產業是規模經濟，氫燃料電池汽車也是其中一種，其產業鏈更長，只有形成一定規模和市場需求，才會有企業加入，進而推動成本降低。”
“現在全世界范圍內，氫燃料電池汽車技術走在前面的是豐田，但事實上，豐田也在‘貼錢’推廣，其真正的價格要遠高于純電動汽車，更不用說燃油車。”陳全世也表達了類似的觀點，他同時指出，“豐田去年銷售的2300輛燃料電池汽車中，80%用于租賃業務，也就是說，其性價比未達到市場推廣要求。”
事實上，氫燃料電池汽車成本高只是一方面，濃度為99.99%的氫氣成本也相當高。以北京為例，其售價約為11元/m3，而這個價格顯然不適合普通消費市場。閆建來表示，氫燃料電池目前的轉換效率較低，這直接造成了其使用成本過高，無法滿足大規模市場推廣需求。
齊志剛認為，沒有批量化生產也是我國氫燃料電池汽車成本居高不下的重要原因。“目前一臺空壓機大約10萬元，DC-DC接近10萬元，這些關鍵輔助部件在燃料電池系統成本中占很大一部分，但一旦實現自動化、批量化生產，成本就會下降若干倍。”齊志剛同時指出，“降低貴重金屬，如Pt催化劑的用量對降低成本也有一定的作用，雖然這不是關鍵所在，但往這個方向努力也是一種降低成本的途徑。”
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