沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關注。據此前的數據顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷。整個2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現16.2%的下滑，而隨著皮卡進城解禁，關于皮卡市場能否成為繼SUV市場火爆之后的下一個增長點迅速成為討論的焦點。
緊接著，商務部、工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、海關總署、質檢總局、國家認監委等8部門印發《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，明確提出優化平行進口汽車報關、通關、查驗等流程，提高通關效率，降低通關成本，加快推動汽車平行進口試點政策措施落地，促進試點工作取得實效。
事實上，政策上的連續利好為豪華皮卡帶來了新的發展契機，加之現在擁擠的SUV市場利潤率下行，汽車制造商已經開始瞄準高端皮卡。
記者觀察到，從今年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個省對皮卡進入城市的試點，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內的企業，均將皮卡視作是其打開乘用車市場的契機。
然而，數據顯示，今年上半年皮卡市場銷量仍下滑1%，而2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，出現了16.2%的下滑。“近幾年下滑的主要是8萬元以下的皮卡市場。”一位商用車市場專家向記者表示，“但 8萬-10萬元、10萬元以上市場增速還是比較快的。”在他看來，皮卡的確存在私人消費的需求，但目前8萬-10萬元、10萬元以上以及15萬元區間產品的缺位是壓抑這一市場的一個因素。
“汽車消費需求已經呈現出多樣化趨勢，而皮卡這一市場長期被壓制，隨著市場的放開和產品的增多，皮卡市場可能因私人消費的進入而啟動。”上述專家表示。
然而，對于解禁會促銷量的說法也有不同的觀點。“皮卡市場不太可能真正被普通消費者接受。”乘聯會秘書長崔東樹認為，皮卡在乘用車市場的限制主要有兩方面：皮卡產品大多數并不符合城市的道路、停車等標準，不適宜城市消費；大中城市考慮到環保、安全等問題，很難真正解禁皮卡。
雖然皮卡在今年5、6月份銷量有所回升，但在崔東樹看來，這只是皮卡市場自身的周期波動，并不是因為解禁試點政策的帶動。隨著企業產品布局的就位，皮卡的主要消費市場，可能仍集中在三、四線城市以及鄉鎮市場，很難向一、二線市場突圍。
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