《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》，將2015年之前的主要任務(wù)定位在混合動力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性上，之后再推廣國內(nèi)純電驅(qū)動汽車。政策已明朗。
世界鎳氫電池主要由中國和日本企業(yè)生產(chǎn)，占全球產(chǎn)量的95%以上。全球鎳氫電池70%以上在中國生產(chǎn)，中國鎳氫電池企業(yè)主要包括超霸、豪鵬、比亞迪、環(huán)宇、科力遠(yuǎn)、力可興、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企業(yè)松下、湯淺、三洋已將小型鎳氫電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。
鎳氫電池的主要市場是HEV和消費類電池產(chǎn)品。混合動力電池將成為各方爭奪的制高點。期待國內(nèi)鎳氫電池能在國產(chǎn)混合動力車(HEV)獲得更大的市場份額!
(一)稀土儲氫合金是稀土元素的第二大應(yīng)用領(lǐng)域，它主要原料是高豐度的鑭、鈰元素。
據(jù)推測，在磁性材料需求的牽引下，到2020年全球稀土產(chǎn)量將超過20萬噸，其中不可避免地將產(chǎn)生約13萬噸左右的鑭、鈰等元素，可以滿足儲氫合金生產(chǎn)的需求。
(二)稀土儲氫材料應(yīng)用研究和推廣利用，將對儲氫合金的研究和應(yīng)用起到帶動性作用。
稀土儲氫材料的應(yīng)用遠(yuǎn)不是局限在電池方面，它在氫氣提純、存儲、燃料電池以及儲能儲熱等方面依然存在巨大的應(yīng)用前景，特別是燃料電池和儲能儲熱方面的應(yīng)用，經(jīng)過若干年的發(fā)展，這些應(yīng)用極有可能改變?nèi)蚰茉吹墓┙o結(jié)構(gòu)，將對世界能源發(fā)展做出不可估量的貢獻(xiàn)。
(三)低成本稀土儲氫合金。
稀土儲氫合金占鎳氫電池材料成本的40%以上，燃料電池中利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能，聚合物膜必須經(jīng)過特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。
成本高、制氫過程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙，氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到，不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間，如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源.其成本的降低對降低相應(yīng)電動汽車和混合動力汽車動力車的造價，大幅提高鎳氫電池的市場競爭力，促進(jìn)新能源汽車的推廣有著重要意義。
對于燃料電池來說，還有多項技術(shù)難題等待解決，例如，鉑催化劑的高成本、密封技術(shù)的復(fù)雜工藝、體積龐大的儲氫罐以及啟動時間較長等問題。稀土儲氫合金中Ni、Co等元素所占成本最大，降低單位產(chǎn)品Ni、Co的用量將成為未來重要的研究方向。
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