圖片來源：江淮汽車
很多電子設(shè)備掉進(jìn)水里，都會受到不同程度的損壞，對于電動車車主來說，進(jìn)入雨季，他們同樣會擔(dān)心駕駛純電動車遇到積水嚴(yán)重的路面，會有漏電的危險。那么，這是否會對車內(nèi)乘員安全構(gòu)成影響？
盡管人們的這一擔(dān)心不容小覷，但事實卻并非如此。要知道，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)怎能不考慮車輛在各種環(huán)境的安全呢？這里有必要說說，在關(guān)于產(chǎn)品防護(hù)安全級別中，擁有一個明確的指標(biāo)：IP防護(hù)等級。
對于應(yīng)用在新能源汽車上的動力電池而言，符合IP67標(biāo)準(zhǔn)是絕對要滿足的條件，而IP67則可以解釋為，防護(hù)灰塵吸入（整體防止接觸，防護(hù)灰塵滲透）；防護(hù)短暫浸泡（防浸）。
與此同時，筆者還通過4S店工作人員了解到，每輛車在上市前，都要經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)境測試，確保在不依賴任何防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，電芯本身也要具備強(qiáng)大的抗壓能力，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程。
此外，由于當(dāng)前多數(shù)新能源汽車電池組被布置在底盤上，在行駛中更容易與水接觸，為了讓車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，生產(chǎn)廠家還會為電池組提供保護(hù)框架，它可以針對電池組高壓部分進(jìn)行特殊絕緣保護(hù)，包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。
最后，軟件系統(tǒng)層面同樣是一道安全防護(hù)墻。車輛運行狀態(tài)下，動力電池管理系統(tǒng)（BMS）通過對電池狀態(tài)的監(jiān)測，將提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等。也就是說，只要有任何問題，系統(tǒng)都將會第一時間做出反應(yīng)提醒你，時刻保持電池在安全的狀態(tài)。
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