在國(guó)家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發(fā)展的步伐走得越來(lái)越快。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，發(fā)展最快、市場(chǎng)占有率最多的當(dāng)屬純電動(dòng)汽車，同為新能源汽車分支的燃料電池汽車卻鮮有動(dòng)靜，尤其在我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，幾乎聽(tīng)不到燃料電池汽車令人振奮的消息，更沒(méi)有形成與純電動(dòng)汽車在同一平臺(tái)對(duì)壘的格局。
在國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，燃料電池技術(shù)正處于從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度來(lái)看，還任重道遠(yuǎn)；純電動(dòng)汽車是一個(gè)目前新能源汽車零排放商業(yè)化的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。本是同根生，為何發(fā)展之路如此不同？
舍遠(yuǎn)求近？純電動(dòng)商業(yè)化更具優(yōu)勢(shì)
究竟什么樣的新能源汽車具備推廣意義？是可以短期內(nèi)提升產(chǎn)銷量的產(chǎn)品還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？顯然我國(guó)的發(fā)展思路更偏向于前者。歐陽(yáng)明高對(duì)記者表示，如果考慮環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、方便等因素，綜合來(lái)看，純電動(dòng)汽車更符合當(dāng)前推廣形勢(shì)。2014年新能源乘用車產(chǎn)銷5.5萬(wàn)輛，是上年的4倍，這個(gè)成績(jī)居于全球第二位，第一位是美國(guó)。我們預(yù)言2014年是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)量近8.5萬(wàn)輛，其中大部分是純電動(dòng)汽車。
今年2月16日，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》。這意味著，我國(guó)新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)成型。方案中對(duì)純電動(dòng)技術(shù)提出了嚴(yán)格要求，轎車動(dòng)力電池的單體比能量2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器比功率2020年比2014年提高一倍。到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。方案對(duì)燃料電池的發(fā)展計(jì)劃卻寥寥數(shù)字：“燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模”。“我們總會(huì)拿燃料電池技術(shù)跟純電動(dòng)技術(shù)相比，尤其是目前純電動(dòng)汽車發(fā)展非常好的情況下，雖然純電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了一定的成功，但5年前純電動(dòng)汽車的狀況可能跟今天燃料電池的狀況大體相當(dāng)，那時(shí)候也沒(méi)有人相信鋰離子電池的汽車會(huì)有今天的發(fā)展，大家也是滿腹的懷疑，所以我們現(xiàn)在首先要肯定純電動(dòng)汽車也是目前新能源汽車零排放商業(yè)化的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
無(wú)論是從當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模，還是國(guó)家對(duì)新能源汽車今后的發(fā)展計(jì)劃看，純電動(dòng)汽車已成為主要推廣方向。不過(guò)，歐陽(yáng)明高也對(duì)記者稱，如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)汽油機(jī)而言，以鋰離子為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車也許是近期或者更長(zhǎng)遠(yuǎn)的一個(gè)主流替代方案，而對(duì)柴油機(jī)的替代方案可能燃料電池更具優(yōu)勢(shì)。
大器晚成？燃料電池可先局部突破
目前我國(guó)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，除了技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著產(chǎn)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)、政策制約、市場(chǎng)環(huán)境的影響。“中國(guó)工業(yè)發(fā)展當(dāng)中曾經(jīng)遭遇幾次慘劇，比如彩色顯像管技術(shù)，我們技術(shù)跟蹤20年，但當(dāng)平板電視出現(xiàn)之后，中國(guó)幾千億資產(chǎn)瞬間歸零。不僅是在電視機(jī)領(lǐng)域，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，我們同樣輸不起。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，“燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)歷了30年、40年甚至于50年，但平板電視產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，沒(méi)有早期的研發(fā)投入就不會(huì)有后期的收獲。”
據(jù)了解，目前已經(jīng)有豐田、本田、奔馳等幾家公司推出產(chǎn)品或即將推出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)只有上汽對(duì)于燃料電池汽車車型比較重視，雖然在分項(xiàng)測(cè)試中得出的結(jié)果表明，與國(guó)外燃料電池汽車性能差距不斷縮小，但在成本控制方面還存在很大差距。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，首先我們需要攻克的是燃料電池系統(tǒng)的耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到實(shí)用性要求；其次，關(guān)于氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和示范應(yīng)用商業(yè)模式還很弱，未形成商業(yè)化模式；最后，包括膜電極、正負(fù)極材料等原材料方面，距離低成本、可靠的實(shí)用化階段需求還有一定距離。因此，燃料電池目前想實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化不太可能，而通過(guò)局部的商業(yè)化突破已經(jīng)是國(guó)內(nèi)外形成的基本共識(shí)。
局部商業(yè)化突破在什么地方出現(xiàn)？歐陽(yáng)明高對(duì)記者表示，燃料電池與純電動(dòng)如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是我們純電動(dòng)汽車的技術(shù)相比而言跟國(guó)外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。因此，燃料電池汽車近期主要還是示范多一些，不太可能進(jìn)行商業(yè)化。燃料電池汽車的出路，尤其在中國(guó)的出路是商用車或大客車。
在新能源汽車領(lǐng)域，全球率先突破的就是商用車和大客車，而大客車是我國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，今年可能會(huì)達(dá)到5萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，我國(guó)歷史上也已經(jīng)積累了5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)保有量會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛，而全球其他國(guó)家的保有量總和大概也不到2萬(wàn)輛，所以在這個(gè)方面我國(guó)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)新能源客車是全球燃料電池技術(shù)最佳應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)合，也是中國(guó)新能源自主技術(shù)的最有優(yōu)勢(shì)的地方，我們要把這兩者結(jié)合起來(lái)的話，我們就可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
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