如今，日本的汽車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經(jīng)在電動(dòng)汽車上開(kāi)始了實(shí)際應(yīng)用，外充電式混合動(dòng)力汽車（PHV）和燃料電池車（FCV）的此項(xiàng)功能也在開(kāi)發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來(lái)汽車與家庭之間的能源轉(zhuǎn)換，極有可能為汽車增添新的附加值。
目前，日本的研究人員已經(jīng)開(kāi)始探索最適合將電動(dòng)汽車普及到大眾的V2H系統(tǒng)。
V2H的優(yōu)勢(shì)在于，它能通過(guò)“錯(cuò)峰用電”減少家庭的電費(fèi)支出，并在停電時(shí)作為應(yīng)急電源使用。使用V2H，在夜晚用相對(duì)便宜的深夜電力給汽車充電后，白天用電高峰期用汽車給家庭供電，這樣就可以減少電費(fèi)支出。
而一旦汽車的能源可以轉(zhuǎn)化為電力，在停電等非常時(shí)期該項(xiàng)功能便可以使汽車作為家用電源來(lái)使用。
自從東日本大地震后，日本實(shí)行的計(jì)劃停電政策使得因臺(tái)風(fēng)和暴風(fēng)等自然災(zāi)害造成的停電情況增多，日產(chǎn)汽車公司指出，“消費(fèi)者對(duì)V2H的實(shí)際需求正在增加”。
以提升電動(dòng)汽車的附加價(jià)值為目標(biāo)
目前，致力于研發(fā)V2H功能的汽車廠商主要有日產(chǎn)、本田和豐田三家企業(yè)。日產(chǎn)目前已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)際應(yīng)用，而本田與豐田正處于應(yīng)用試驗(yàn)階段。盡管功能都是減少高峰用電和作為應(yīng)急電源，不同汽車廠商的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、輸出功率與供電能力等都有一些不同。
圖1為V2H的基本結(jié)構(gòu)。通過(guò)使用電力轉(zhuǎn)換裝置（PCS）將直流電轉(zhuǎn)化為交流電對(duì)家庭進(jìn)行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。
日本目前已經(jīng)有太陽(yáng)能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發(fā)電等多種住宅自家發(fā)電設(shè)備。汽車廠商將V2H功能加入到電動(dòng)汽車后，有的廠商旨在簡(jiǎn)化現(xiàn)有家庭發(fā)電系統(tǒng)，也有廠商與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，讓使用方式更加靈活多樣。
盡管電動(dòng)汽車有EV（電動(dòng)汽車）、PHV（外充電式混合動(dòng)力汽車）等多種選擇，但從實(shí)際銷售來(lái)看，除了混合動(dòng)力汽車（HV）之外，其它種類目前都面臨著市場(chǎng)普及不足問(wèn)題。
豐田與本田預(yù)計(jì)在2015年發(fā)售的FCV（氫燃料電池車）中的氫氣補(bǔ)充站的建設(shè)等，也需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)推廣。然而，各廠商仍都希望通過(guò)V2H的實(shí)際應(yīng)用，在一定意義上提高電動(dòng)汽車的附加價(jià)值，并以此推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及。
日產(chǎn)公司以節(jié)約成本為先
圖2 日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng),使用汽車供電還是電力公司供電可以任意切換
日產(chǎn)生產(chǎn)的世界第一個(gè)V2H系統(tǒng)——“EV發(fā)電站”（尼吉康制造）至今銷售了約2000臺(tái)。這一套裝置最多可以從EV“聆風(fēng)（LEAF）”的車載鋰電池中轉(zhuǎn)化出6kW的電力供家庭使用。
圖2為日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng)。采用了尼吉康生產(chǎn)的電力轉(zhuǎn)化裝置（PCS）——“EV發(fā)電站。”這一裝置可以從日產(chǎn)汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內(nèi)部會(huì)轉(zhuǎn)化為交流電為家庭輸出電力。
在日本國(guó)內(nèi)銷售的4萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)中，有5%的客戶選擇了購(gòu)買這一系統(tǒng)，推廣的主要賣點(diǎn)就是注重宣傳該系統(tǒng)可以通過(guò)錯(cuò)峰用電來(lái)減少電費(fèi)。
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