馬自達計算了電池容量小的電動汽車與電池容量大的電動汽車（以95千瓦時為例）對碳排放的長期影響，發現無論電池容量大小，電動汽車在生產過程中都要為環保付出代價。此外，長續航電動汽車的碳排放比柴油車更嚴重。
圖/新浪汽車
據國外媒體the Driver報道，當馬自達發布其首款面向大眾市場的純電動汽車MX-30時，全世界都忽略了其前衛的設計細節，比如自動門和可持續的內部材料，而將注意力集中在其最弱的屬性上：續航里程。
由于僅搭載35.5kWh電池組以及124英里（在WLTP情況下）的續航里程，MX-30并不是很多喜愛電動車的消費者心中的理想車型，甚至有可能讓那些對電動車友好的購車者望而卻步。
馬自達歐洲研發中心總監克里斯蒂安·舒爾茨（Christian Schultze）表示，這種小型電池組的尺寸“合理”，在整體二氧化碳排放足跡（包括制造及能源消耗）方面，相當于一輛柴油版的馬自達3掀背車。
他還稱，馬自達計算了電池容量小的電動汽車與電池容量大的電動汽車（以95千瓦時為例）對碳排放的長期影響，發現無論電池容量大小，電動汽車在生產過程中都要為環保付出代價。此外，長續航電動汽車的碳排放比柴油車更嚴重。
馬自達得出這一結論是基于一個模型，該模型預測一輛電動汽車行駛10萬英里時需要更換電池，盡管不可否認，這對于電池更大的電動汽車來說沒有意義。汽車制造商不僅僅是在他們的電動車里塞滿盡可能大的電池包來增加里程；在同等的行駛條件下，較大的電池也會有較慢的退化，理論上應該提供較長的使用時長。
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