在歐美日等地區(qū)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的“傲慢與偏見”長(zhǎng)期存在。英國(guó)《每日電訊報(bào)》的觀點(diǎn)就頗具代表性。“中國(guó)素以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車著稱。”“中國(guó)每年出口大約100萬輛汽車，基本上銷往新興市場(chǎng)。大多數(shù)產(chǎn)品無法通過進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所需要的安全測(cè)試。”
比亞迪電動(dòng)巴士在日本京都投入運(yùn)營(yíng)
2015年，比亞迪向日本京都首次提供５輛電動(dòng)巴士。彼時(shí)的日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出汽車強(qiáng)國(guó)的“余威傲慢”。有網(wǎng)友表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了。”“總感覺這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)很高！”
對(duì)此，劉學(xué)亮笑言，“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的實(shí)力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴(yán)謹(jǐn)我就比你更嚴(yán)謹(jǐn)，長(zhǎng)期的、不厭其煩的溝通交流”。
在過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)面前，日本部分網(wǎng)友的這種“挖苦”此后即被日本媒體自己駁回了。根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》2016年的報(bào)道，運(yùn)行一年的比亞迪電動(dòng)巴士受到司機(jī)、乘客、運(yùn)營(yíng)者的一致好評(píng)，質(zhì)疑煙消云散。
而比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對(duì)中國(guó)車企的態(tài)度和看法。
時(shí)間追溯到2004年，比亞迪站在了東京法院的被告席上與索尼公司對(duì)簿公堂，這場(chǎng)事關(guān)電池技術(shù)的訴訟傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此事以比亞迪獲勝告終之時(shí)，正是日本汽車工業(yè)正視中國(guó)新能源汽車的開始。
隨后，比亞迪收購(gòu)了世界最大汽車模具公司在日的一家大型工廠，這是中國(guó)汽車企業(yè)第一次在有“工業(yè)之母”的模具領(lǐng)域布局，引起日本汽車行業(yè)的高度警覺。
2018年3月5日，日本媒體《M&A Online》在題為《中國(guó)比亞迪集團(tuán)收購(gòu)世界最大汽車模具公司》的文章中稱，其實(shí)比亞迪的電動(dòng)巴士早在2015就已經(jīng)被日本采用了，今后尤其要關(guān)注比亞迪的戰(zhàn)略。
在中國(guó)改革開放40年的大背景下，有心人會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的海外“逆襲”不是個(gè)例，不是偶然，這是對(duì)市場(chǎng)的堅(jiān)信，對(duì)技術(shù)的堅(jiān)信所帶來的必然結(jié)果。
到2017年，我國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)量已連續(xù)7年位居世界首位。除了在載人航天、深海潛器、超級(jí)計(jì)算等戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，高鐵、電動(dòng)汽車、電子商務(wù)、智能支付的發(fā)展速度甚至超過發(fā)達(dá)國(guó)家。
透過比亞迪，我們可以看到中國(guó)企業(yè)正從以往亦步亦趨的“跟隨者”、“模仿者”、“無名者”，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绶桨傅囊I(lǐng)者、開創(chuàng)者，從不符合標(biāo)準(zhǔn)到如今成為行業(yè)標(biāo)桿。
“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，當(dāng)未來你開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪就是一個(gè)參考系。”劉學(xué)亮發(fā)出感慨。
而我們或許應(yīng)該想得再大一些，在新能源時(shí)代，希望順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)的中國(guó)汽車工業(yè)能成為整個(gè)世界的“參考系”。
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