圖/新浪汽車
據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒表示，計(jì)劃今年生產(chǎn)5萬臺(tái)奔馳EQC純電動(dòng)車，否認(rèn)了德國《經(jīng)理人》（Manager）雜志上的一篇報(bào)道。
《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)不足，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛。
上述報(bào)道還稱，2019年戴姆勒原本希望銷售25,000臺(tái)奔馳EQC，但出于同樣的原因，結(jié)果只生產(chǎn)了約7000臺(tái)。
戴姆勒的一位發(fā)言人表示，該公司2020年的奔馳EQC純電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃尚未修改，計(jì)劃全年生產(chǎn)約50000臺(tái)。
奔馳EQC是戴姆勒旗下首款純電動(dòng)SUV，也是其電動(dòng)化后的首款車型，對(duì)于旨在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戴姆勒有著重要的意義。
目前，各大汽車制造商正面臨嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。如果汽車制造商不能減少二氧化碳的排放，明年將面臨巨額罰款。PA Consulting預(yù)測(cè)，戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達(dá)到每公里103.1克的目標(biāo)。
PA Consulting在本月發(fā)布的一份報(bào)告中稱，如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，將面臨9.97億歐元（11億美元）的罰款。
戴姆勒勞資委員會(huì)主席邁克爾·布萊希特（Michael Brecht）對(duì)《經(jīng)理人》雜志表示，該公司難以滿足電池需求的原因之一是，特斯拉收購了Grohmann Engineering。后者是梅塞德斯-奔馳聘請(qǐng)的電池自動(dòng)化專家，負(fù)責(zé)建立自己的電池制造能力。
EQC的推出一直受到量產(chǎn)問題的阻礙，包括去年10月戴姆勒發(fā)現(xiàn)差速器螺栓可能存在缺陷，召回了部分新款奔馳EQC。當(dāng)時(shí)，戴姆勒官方拒絕透露召回的車輛數(shù)量，但據(jù)德國工業(yè)類刊物披露，此次召回共涉及1700輛奔馳EQC。
奔馳EQC搭載了一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW，峰值扭矩為765Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，最高車速可達(dá)180km/h。新車搭載了一塊容量為80kWh的鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450km。
目前，戴姆勒在全球共有兩個(gè)工廠生產(chǎn)奔馳EQC純電動(dòng)車，包括德國不萊梅工廠和北京奔馳順義工廠。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳計(jì)劃到2020年底，推出5款純電動(dòng)車型和20多種插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)屆時(shí)純電動(dòng)車型銷量將占其總銷量的15%至25%。
與此同時(shí)，奔馳希望進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的規(guī)模，計(jì)劃在2030年占公司總銷售額的50%以上。奔馳預(yù)計(jì)到2025年，其在歐洲超過40%的車型為純電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車。
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