據(jù)Paultan網(wǎng)站報(bào)道，泰國最近已經(jīng)開始努力吸引汽車制造商來泰國投資制造綠色汽車，例如混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）以及全電動(dòng)汽車。目前，泰國已經(jīng)是皮卡和小型汽車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。
去年，泰國投資委員會(huì)（BoI）批準(zhǔn)了對汽車制造商的優(yōu)惠政策。市場領(lǐng)導(dǎo)者豐田是第一個(gè)申請混合動(dòng)力汽車類別并獲得泰國投資委員會(huì)優(yōu)惠的汽車制造商，該公司將在3月初推出豐田C-HR混合動(dòng)力汽車。豐田也將是第一家在泰國的這個(gè)合作框架下推出新車型的車企。
據(jù)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，許多高端品牌在插電混合式動(dòng)力汽車方面都具有優(yōu)勢。本月早些時(shí)候，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳宣布，該公司將向泰國投資委員會(huì)申請?jiān)赟amut Prakan的合資工廠組裝插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。
寶馬已經(jīng)成為向泰國投資委員會(huì)申請獲得插電混合式動(dòng)力汽車優(yōu)惠政策的第二家德國汽車制造商。寶馬公司還計(jì)劃2019年在泰國本地組裝生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車電池。
在泰國，高端品牌的插電式混合動(dòng)力車的銷量正在上升——去年，寶馬iPerformance 插電式混合電動(dòng)汽車的銷量增長了269%，達(dá)到10,020輛，占寶馬汽車在泰國銷售總量的13%。在斯堪的納維亞半島和馬來西亞，寶馬的這一款插電混合式動(dòng)力汽車分別占寶馬當(dāng)?shù)乜備N量的26%和56%。和在馬來西亞一樣，在泰國銷售的寶馬330e、530e、X5 xDrive40e和740Le都是在當(dāng)?shù)亟M裝的，而電池是從歐洲進(jìn)口的。
寶馬集團(tuán)泰國總裁斯塔安·特烏切特（Stafan Teuchert）說：“我們即將做出本地化組裝生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車電池的決定，并計(jì)劃在明年生產(chǎn)。這一生產(chǎn)任務(wù)可以被分配到我們的Rayong工廠，或者我們可以找到新的合作伙伴。”他指出，與在馬來西亞和印尼不同，寶馬在泰國的工廠完全屬于寶馬公司自己所有。
2017年，位于泰國的寶馬工廠生產(chǎn)了20,002輛汽車，其中60%出口到中國。去年，該工廠還組裝了許多寶馬Motorrad摩托車和2,209輛寶馬自行車，這些摩托車和自行車都是從Rayong工廠出品。在泰國工廠生產(chǎn)的R1200 GS, F700 GS和F800 GS汽車中，有一半出口到了中國，馬來西亞，越南和菲律賓。
擴(kuò)大合作
寶馬與美國EC Power公司在低溫鋰離子電池技術(shù)方面簽署了知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議，以此提升旗下電動(dòng)車低溫充電能力。
大多數(shù)鋰離子電池在零度以下的活性會(huì)大大降低，充、放電效率都會(huì)下降，這對于新能源動(dòng)力車輛在低溫環(huán)境下的使用來說是個(gè)較大的問題。EC Power的這項(xiàng)技術(shù)可以讓鋰離子電池在低溫環(huán)境下自加熱，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車低溫快速充電。這項(xiàng)技術(shù)只需20秒就能使電池內(nèi)部溫度從-20℃加熱至0℃，且30秒就能使電池內(nèi)部溫度從-30℃加熱至0℃，分別消耗3.8%與5.5%的電池電量。
寶馬還在與Solid Power合作研發(fā)電動(dòng)汽車下一代固態(tài)電池。SolidPower是由科羅拉多大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移成立的新公司，早在2012年就已經(jīng)開始研究固態(tài)電池。Solid Power已經(jīng)能夠生產(chǎn)出用于特定目的的無機(jī)材料電池，其密度相對于鋰電池來說更高，這意味著未來我們能夠提高電池功率和電量。兩家公司展開合作，希望能早點(diǎn)將固態(tài)汽車鋰電池量產(chǎn)投入市場。
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