2011年10月，菲斯科的首款車型Karma接受了美國環境保護局的測試， 它在純電驅動下行駛32英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績單。之后，菲斯科迅速宣布了Karma的上市計劃，售價107000美元。Karma的設計理念則是環保和重復經典。在環保上，它們在車內的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹木制作的木料；皮質座椅使用再生皮革等；內飾中皮制品的紋路復制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復古經典家居等。而菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。
影星李奧納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·比伯都是Karma的車主
菲斯科沒有掌握核心技術 特斯拉好車自己造
菲斯科似乎已穩操勝券。但世事弄人，風云突變。2012年3月，美國《消費者報告》雜志購買了一輛卡瑪，在路測前常規校準里程表時，車就趴窩了。后經調查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發生故障，而后者給菲斯科帶來的麻煩遠不止于此。召回是所有車企最怕的問題，對于電動汽車企業而言，因電池問題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發言人聲稱“事故發生前解決了所有問題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發生了起火事故。
作為一名資深設計師，亨里克在卡瑪的設計下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費者喜愛，另一方面卻招致業內人士的批評，其中也包括亨里克的競爭對手馬斯克。后者毫不客氣地批評亨里克，“他(亨里克)覺得電動汽車缺的是造型，但這其實是技術問題，長得像電動車并不一定是電動車。”菲斯科所謂的核心技術都在供應商手里。其核心技術底盤、混合動力控制系統、控制系統等均屬于量子技術公司，生產也是由芬蘭Valmet代工，外包模式將汽車的研發年限從一般的5年縮短到了2至3年，同時將約10億美元的研發成本縮減至3.33億美元。盡管如此，這種模式的弊端開始接踵而至。把大多數核心技術都外包給供應商解決。這樣的做法不僅帶來高昂的成本，還對產品質量帶來很多隱患。
公司成立不到一年，創始人就早早宣布了Karma的時間表——彼時，其電池技術的研發工作還未完成，隨后車型發布不斷推遲。直至2011年7月，卡瑪才正式投產并上市。正是由于嚴重依賴外包廠商，沒有自主技術，才致使Fisker在關鍵時刻失去產能。電池供應商A123 Systems的破產倒閉，直接導致Fisker的Karma車型停產。這樣一來，已經獲得的訂單無限延期交付，新款車型的研發也遙遙無期。美國能源部凍結了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。看不清前程的電動車未來和從未停歇的打擊，使得菲斯科最終只能走上破產保護之路。
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