奧迪已暫停e-tron SUV的生產，以解決包括電池供應瓶頸在內的各種生產問題，這也凸顯出傳統汽車制造商在推廣電動汽車和挑戰特斯拉方面面臨的困境。
奧迪發言人周一（2月24日）表示，它在布魯塞爾的工廠周四（2月20日）已停止生產，工廠將一直閑置到周二（2月25日）。這位發言人表示，去年奧迪共計售出e-tron約2.64萬輛，但拒絕對今年的預期交付量置評。
奧迪是大眾集團最大的利潤貢獻者，但其首款純電動車e-tron命運多舛。自2018年9月發布后，e-tron就不得不推遲了上市時間。由于存在潛在的電池起火風險，奧迪去年夏季又不得不召回這款純電動車型，全球市場受影響的車輛多達7000輛。
奧迪計劃今年推出e-tron Sportback版本——外形更像跑車，車頂輪廓線平滑下降。此外，e-tron GT高性能轎車也預計今年發布。
前寶馬高管馬庫斯·杜思曼(Markus Duesmann)將于4月份擔任奧迪CEO，以加快重組步伐，重塑該品牌的技術優勢。
去年11月，該公司制定了到2025年在德國裁減15%員工的計劃，這也是將其收入提高60億歐元的整體計劃的一部分。
比利時《回聲報》(L'Echo)此前報道稱e-tron在布魯塞爾的生產中斷，這款車型的電池供應商為LG化學。有德國媒體報道稱，奧迪正面臨LG化學波蘭工廠電池供應短缺的問題。
德國《商報》(Handelsblatt)的報道稱，奧迪計劃今年生產8萬輛e-tron，但LG化學迄今只能承諾4萬輛的電池產能；LG化學目前是奧迪唯一的電池供應商，但該公司正尋求其他供應商。
除了奧迪外，捷豹路虎的電動汽車也受到了電池供應短缺的影響。由于LG化學波蘭工廠的電池供應問題，捷豹路虎已減少捷豹I-Pace電動SUV的產量。
德國媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)計劃今年將EQC電動SUV的產量從6萬輛削減至3萬輛。但奔馳母公司戴姆勒否認了這一報道，稱2020年EQC的生產計劃并未修改。
一些汽車制造商正在盡力避免這類問題。大眾汽車花費了約500億美元來鎖定其未來幾十年的電池供應鏈，它與三家不同的電池供應商簽署了協議，以滿足電池供應需求。特斯拉幾年前與松下(Panasonic)達成一項協議，在該公司位于內華達州的超級工廠共同設計和制造電動汽車電池，最近，它還與LG化學和寧德時代簽約，為上海工廠供應電池。
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