不清楚“綠豆”電動(dòng)車(chē)一事最初是從誰(shuí)那兒爆出來(lái)的，但這么不靠譜的消息竟然越傳越真，實(shí)在是令我感到汗顏。我的看法是，小米電動(dòng)車(chē)是根本不可能的，各位不要繼續(xù)意淫下去了。從生態(tài)鏈的角度說(shuō)，小米推出一臺(tái)能聯(lián)網(wǎng)的自行車(chē)還挺靠譜的。那些期待小米做出中國(guó)版Tesla的人，看來(lái)不太了解“造車(chē)”是個(gè)什么概念。
沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)汽車(chē)（以下稱(chēng)作EV）與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，結(jié)構(gòu)上要簡(jiǎn)單一百倍不止。甚至美國(guó)人在幾年前就出版過(guò)《如何打造一臺(tái)自己的EV》一書(shū)。毫不客氣地說(shuō)，如果電池問(wèn)題得到完美解決，EV可以分分鐘秒殺傳統(tǒng)汽車(chē)。但是要重寫(xiě)一段Tesla的歷史，我認(rèn)為十個(gè)小米也做不到。
Tesla是怎么做起來(lái)的，小米能照葫蘆畫(huà)瓢嗎？
粉絲們呼吁小米造電動(dòng)車(chē)，主要是出于“小米善于制造廉價(jià)產(chǎn)品”這一印象。比如傳說(shuō)中的“綠豆”EV，就是專(zhuān)為北漂一族設(shè)計(jì)的，顯然會(huì)很便宜。不過(guò)，小米的手機(jī)、電視以及電視盒等產(chǎn)品，之所以十分“廉價(jià)”，是因?yàn)檫@些消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，確實(shí)能夠把成本壓低。EV呢？現(xiàn)在全世界都無(wú)法解決成本問(wèn)題。即便Tesla，也得從豪華EV這個(gè)層面切入。所以，期待小米做“廉價(jià)”EV是行不通的。
所以，小米要造EV，就得照搬Tesla的模式，先從高端車(chē)型和人群入手。那么，我們就看看Tesla這樣的模式，究竟是怎么做起來(lái)的。總結(jié)一下，主要有三點(diǎn)：
1）基礎(chǔ)。Tesla的動(dòng)力系統(tǒng)，最早發(fā)源于一家叫做AC Propulsion的公司。其歷史細(xì)節(jié)在此不做深究，但要明確的是：Tesla并不是從零開(kāi)始的，創(chuàng)始之初已經(jīng)有EV的核心技術(shù)基礎(chǔ)。
2）合作。Tesla的第一款車(chē)型Roadster使用的是蓮花Elise的底盤(pán)，而不是自己研發(fā)。所以，與傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的合作，讓Tesla能夠在最短時(shí)間內(nèi)推出自己的產(chǎn)品。從今天的眼光看，Roadster其實(shí)就是電動(dòng)版的Elise而已。
3）融資。梳理一下，Tesla的A輪融資由Elon Musk領(lǐng)投，750萬(wàn)美元；B輪還是由Elon Musk領(lǐng)投，1300萬(wàn)美元；C輪融資由Elon Musk與Technology Partners聯(lián)合領(lǐng)投，4000萬(wàn)美元；D輪融資4500萬(wàn)美元。至此，Tesla創(chuàng)業(yè)階段的私人投資已經(jīng)超過(guò)了1.05億美元。此外，戴姆勒與豐田還先后分別為T(mén)esla注資5000萬(wàn)美元。但這些錢(qián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠Tesla燒的。真正的金主是美國(guó)能源部：2009年為T(mén)esla提供了4.65億美元的聯(lián)邦貸款。也正是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，Tesla展出了下一代車(chē)型Model S，第一臺(tái)從零設(shè)計(jì)的EV（而不是基于燃油汽車(chē)的架構(gòu)）。
上述三點(diǎn)是最核心的。其實(shí)還有一點(diǎn)，或許并不是決定性的，但絕對(duì)是Tesla成長(zhǎng)至今的一個(gè)關(guān)鍵因素：Elon Musk。他是一個(gè)有理工背景的瘋狂投資人，不僅追求技術(shù)的極致，還善于營(yíng)銷(xiāo)與游說(shuō)，這也是為什么媒體愛(ài)拿Elon Musk跟喬布斯相比。這一點(diǎn)上，小米是不能比的。因?yàn)樵赥esla，Elon Musk親自擔(dān)任首席架構(gòu)師，而雷軍呢？不知道他對(duì)汽車(chē)了解多少。
所以，Tesla的出現(xiàn)，其實(shí)是多種因素共同促成的。而目前看來(lái)，這些條件小米均不具備，相差甚遠(yuǎn)。
為什么說(shuō)小米做自行車(chē)很靠譜？
必須是能聯(lián)網(wǎng)的自行車(chē)，或者叫做“智能自行車(chē)”。以小米目前的技術(shù)實(shí)力和生態(tài)鏈架設(shè)，把自行車(chē)做成一個(gè)移動(dòng)終端應(yīng)該不是一件難事。如果你不理解“智能自行車(chē)”是什么樣子的，可以參照下觀(guān)致在日內(nèi)瓦車(chē)展展出的eBIQE，它深刻反映了移動(dòng)OS、云端和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)詞匯。
現(xiàn)在，小米在移動(dòng)OS方面已經(jīng)比較成熟，比如MIUI、MIUI TV。如果給自行車(chē)也配一塊屏幕，小米可以為其植入一個(gè)定制化的MIUI系統(tǒng)。比如，自行車(chē)的屏幕可以與手機(jī)藍(lán)牙連接，當(dāng)有電話(huà)帶進(jìn)來(lái)時(shí)，直接點(diǎn)擊自行車(chē)的屏幕即可接通，甚至視頻對(duì)話(huà)。
所以，我給小米的“智能自行車(chē)”提出幾項(xiàng)期待：
1）配備一塊屏幕，具備導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)（如胎壓）、通信、手機(jī)互聯(lián)等功能；最好再配備一塊HUD屏幕顯示時(shí)速、方向以及位置；
2）具備GPS定位功能，不拍丟車(chē)；為了進(jìn)一步增強(qiáng)防盜措施，配備指紋識(shí)別；
3）采用CFRP材料制作車(chē)架；極致輕量化；
4）記錄行駛軌跡，并具備社交功能，比如就近的“騎友”有哪些；
5）價(jià)格不超過(guò)2000元人民幣。
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