近年來(lái)，不少汽車(chē)廠(chǎng)商都透露過(guò)打造基于固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。但是日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪(fǎng)時(shí)表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車(chē)了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規(guī)模部署（這比豐田之前公布的2022年要晚一些）”。
日產(chǎn)即將到來(lái)的電動(dòng)車(chē)型，據(jù)說(shuō)外形借鑒了 IMx 概念車(chē)。
固態(tài)電池之所以如此受追捧，是因?yàn)楫?dāng)前的鋰離子電池通常采用液體電解質(zhì)，而固態(tài)電池?fù)Q成了固體電解質(zhì)。
這么做的好處是更低的過(guò)熱幾率、更高的能量密度（長(zhǎng)續(xù)航/輕重量）、以及更快速地充電。遺憾的是，其制造成本相當(dāng)高昂。
除了豐田，寶馬也選擇了與Solid Power展開(kāi)合作，這家主營(yíng)固態(tài)電池制造的初創(chuàng)企業(yè)，致力于將新技術(shù)運(yùn)用到未來(lái)的性能級(jí)電動(dòng)汽車(chē)上。此外，本田也證實(shí)了該公司正在研究固態(tài)電池技術(shù)。
無(wú)論在固態(tài)電池還是其它方面，日產(chǎn)都已經(jīng)做好了努力電氣化的準(zhǔn)備。3月下旬的時(shí)候，該公司宣布了“M.O.V.E. to 2022”企劃，描繪了未來(lái)四年要推出八款純電新車(chē)的愿景。
日產(chǎn)還計(jì)劃在中國(guó)合資生產(chǎn)銷(xiāo)售幾款車(chē)型，且其豪華品牌英菲尼迪已經(jīng)宣布了將在2021年為所有新車(chē)型提供電動(dòng)版本的計(jì)劃。
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