日產(chǎn)高級(jí)技術(shù)主管表示，固態(tài)電池的發(fā)展水平幾近零，在為電動(dòng)汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意味著日產(chǎn)并不同豐田和大眾一樣研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。目前這三大公司正加速生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
據(jù)美國《汽車新聞》4月2日消息，盡管固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。
日產(chǎn)高級(jí)技術(shù)主管表示，固態(tài)電池的發(fā)展水平幾近零，在為電動(dòng)汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意味著日產(chǎn)并不同豐田和大眾一樣研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。目前這三大公司正加速生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
日產(chǎn)研究與先進(jìn)工程高級(jí)副總裁Takao Asami表示，2025年前，固態(tài)電池技術(shù)還不夠完善到用于電動(dòng)汽車中，其中的障礙包括成本和生產(chǎn)難度等。所有固態(tài)電池基本上都還處于初始研究階段，因此目前其發(fā)展前景幾乎為零。
固態(tài)電池中的固態(tài)物質(zhì)能代替鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)，從而提高能量密度、減輕重量、改善安全性并縮短充電時(shí)間。Asami表示，盡管固態(tài)電池在實(shí)驗(yàn)室中確實(shí)能起作用，但如果將其做大并放入汽車中，在行駛里程、安全和成本方面仍無法得到保障。他表示目前該技術(shù)還需要更多突破。
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