一家今年剛成立的中國(guó)公司，因?yàn)樽罱谧吡藢汃R電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員，被德國(guó)和法國(guó)媒體接連報(bào)道。
據(jù)德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道，這家中國(guó)最新崛起電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility，它目前在中國(guó)無人知曉，今年3月1日才正式注冊(cè)，專門研發(fā)電動(dòng)汽車位于深圳。
Future Mobility的研發(fā)中心不僅設(shè)置在總部深圳，同時(shí)也在臺(tái)灣和慕尼黑建立相應(yīng)的基地。另有媒體報(bào)道稱，它還打算在硅谷建立一家研發(fā)中心，但生產(chǎn)基地會(huì)放在中國(guó)大陸。
Future Mobility公司目前在網(wǎng)絡(luò)上很難搜索到詳細(xì)信息，現(xiàn)在卻因?yàn)榇笏痢巴诮恰睂汃R闖入人們的視野。
德國(guó)人“大驚失色”
早在今年3月份，F(xiàn)uture Mobility就將寶馬i系列研發(fā)總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，這家電動(dòng)汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的3位高管：原寶馬i系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通副總裁；原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。
寶馬i系列是寶馬公司進(jìn)軍新能源汽車的主力，去年銷量同比增長(zhǎng)了66%，其中，寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認(rèn)為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒能阻擋四位核心高管的出走。德國(guó)媒體稱，這相當(dāng)于“寶馬電動(dòng)車一個(gè)核心研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部被中方買走”。
法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)網(wǎng)站4月22日援引德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊的這一報(bào)道時(shí)稱，德國(guó)寶馬汽車公司的電動(dòng)車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)被中國(guó)連鍋端的挖走，令德國(guó)人“大驚失色”。
《焦點(diǎn)》周刊則表示，本來中國(guó)的盜版讓人詬病，但中國(guó)人現(xiàn)在走出了一條新路，就是重金聘請(qǐng)德國(guó)拔尖工程師和高管，通過這種方式把他們的知識(shí)技能買下來。
比如，中國(guó)的觀致牌汽車便聘用了三位德國(guó)汽車業(yè)退休高管。雖然觀致最后和德國(guó)品牌較勁失敗，但在歐洲安全測(cè)試中，觀致是成績(jī)最優(yōu)秀者。
報(bào)道還稱，中國(guó)人不僅在德國(guó)汽車業(yè)獵取技術(shù)人員，在德國(guó)其它工業(yè)也是如此。比如，2015年底，拜耳集團(tuán)董事（Martin K?nig）科尼希自愿退出董事會(huì)，以便接受中化集團(tuán)的聘請(qǐng)。日前，在慕尼黑建筑機(jī)械展上，多個(gè)企業(yè)抱怨中方以帶司機(jī)、高檔住房和五位數(shù)的薪水全套聘禮來打動(dòng)企業(yè)老工程師的心。
背后是騰訊和富士康
回到電動(dòng)汽車公司Future Mobility，雖然目前它無人知曉的，但其實(shí)來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。
今年3月23日，騰訊CEO馬化騰、富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘和鄭州和諧汽車董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)”。據(jù)富士康公布的信息，“三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，以騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺(tái)；搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造，‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)’。和諧汽車具有營(yíng)銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，注重未來汽車市場(chǎng)化的商業(yè)模式。”
按照富士康方面的說法，他們“不造整車，只做平臺(tái)”。“與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。”
如今，這種大手筆“挖角”寶馬的舉動(dòng)，把騰訊和富士康推到了臺(tái)前。
事實(shí)上，郭臺(tái)銘一直沒有停止在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。
根據(jù)路透社的報(bào)道，富士康目前為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。郭臺(tái)銘一直希望能拿下特斯拉的代工生產(chǎn)訂單。不過特斯拉一直堅(jiān)持自產(chǎn)自銷的模式。郭臺(tái)銘只能寄希望于未來特斯拉在華本土化制造時(shí)必須尋找合資伙伴的機(jī)會(huì)。
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