本周，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)，第一批中國(guó)用戶(hù)從特斯拉CEO馬斯克手中接過(guò)屬于自己的Model S車(chē)鑰匙，特斯拉再一次頻繁出現(xiàn)在媒體的報(bào)道中。
近一年來(lái)，我們聽(tīng)到太多關(guān)于特斯拉的贊美：顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)、股價(jià)飆升、馬斯克是下一個(gè)喬布斯等等。的確，特斯拉的問(wèn)世，讓我們看到了汽車(chē)行業(yè)久違的劃時(shí)代創(chuàng)新，但除了已經(jīng)獲得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。
挑戰(zhàn)傳統(tǒng)：并不具備顛覆實(shí)力
2013年全年，特斯拉營(yíng)收20.1億美元，全球銷(xiāo)量2.23萬(wàn)輛。特斯拉預(yù)計(jì)，2014年，Model S的銷(xiāo)售量將超過(guò)3.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛。
再來(lái)看下2013年排名前五的汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：
豐田集團(tuán)：998萬(wàn)輛
大眾汽車(chē)： 973.1萬(wàn)輛
通用汽車(chē)：971.5萬(wàn)輛
雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟：826.6萬(wàn)輛
現(xiàn)代-起亞：756萬(wàn)輛
從數(shù)據(jù)可以看出，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，特斯拉的銷(xiāo)量和產(chǎn)量實(shí)在有些微不足道。即使按照每年銷(xiāo)量翻倍計(jì)算，特斯拉五年后的銷(xiāo)量依舊只有數(shù)十萬(wàn)量，尚不具備顛覆這些老牌汽車(chē)廠(chǎng)商的實(shí)力。
所以，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，特斯拉并不是在顛覆傳統(tǒng)，而是在讓消費(fèi)者了解電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性。隨著特斯拉的逐漸流行，使得更多的企業(yè)參與到這一市。最終，消費(fèi)者會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到：電動(dòng)汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)可行的替代品。
電池挑戰(zhàn)：提高充電效率
按照公開(kāi)說(shuō)法，特斯拉耗電所需的花費(fèi)，相當(dāng)于同級(jí)別汽車(chē)的10%左右。美國(guó)資深記者David Noland在駕駛Model S一年后，寫(xiě)出了如下體驗(yàn)：
“Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多，平均的充電效率是85%，再加上停車(chē)、軟件更新也在消耗電能以及考慮到冬天耗電更快等因素，特斯拉的耗電花費(fèi)大約是同級(jí)別非電動(dòng)車(chē)燃油費(fèi)的1/4。”
目前而言，普及電動(dòng)汽車(chē)的難題之一，就是缺乏一項(xiàng)低成本、高效率的電池技術(shù)。馬斯克也承認(rèn)，電動(dòng)汽車(chē)單次充電里程數(shù)不長(zhǎng)的缺點(diǎn)，導(dǎo)致不少潛在用戶(hù)對(duì)依靠電池供電的電動(dòng)汽車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度。 “人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，他們也是在購(gòu)買(mǎi)一種自由自在的理念，即他們能夠前往任何地方而沒(méi)有后顧之憂(yōu)。”
進(jìn)一步提高電池以及充電效率，或許是特斯拉的當(dāng)務(wù)之急。
安全性挑戰(zhàn)：仍需反復(fù)檢驗(yàn)
去年，有三輛特斯拉電動(dòng)車(chē)在六個(gè)星期的時(shí)間內(nèi)發(fā)生燃燒事故。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，汽車(chē)燃燒或許和電池有關(guān)。這幾起燃燒事故不僅導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌，還引起了外界對(duì)于特斯拉安全性的擔(dān)憂(yōu)。
此外，除了電池方面存在風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉的操作系統(tǒng)也面臨著安全隱患。據(jù)報(bào)道，黑客可通過(guò)傳統(tǒng)技術(shù)破解特斯拉系統(tǒng)的六位密碼，盜取系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位追蹤和遠(yuǎn)程解鎖。
雖然馬斯克曾發(fā)長(zhǎng)信，向外界保證特斯拉的安全性，并提出一些改進(jìn)措施，但畢竟特斯拉汽車(chē)剛剛量產(chǎn)僅一年多，安全能力仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。
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