4月9日，一場(chǎng)淅淅瀝瀝的小雨過后，天空放晴。伴隨著一陣清脆的鞭炮聲，山東富路集團(tuán)生產(chǎn)的第50萬輛車徐徐駛下生產(chǎn)線。
富路車業(yè)董事長(zhǎng)陸付軍當(dāng)即宣布：“從即日起，富路車業(yè)正式轉(zhuǎn)型，借助即將在全國(guó)投建的100余家富路車生活館，專注于低速老年代步車的生產(chǎn)銷售，致力于打造‘中國(guó)老年代步車第一品牌’。”
“截至2014年末，中國(guó)大陸地區(qū)60周歲及以上人口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.1億， 65周歲及以上人口數(shù)量近1.4億。”山東省老年學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李德強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，中國(guó)老年人數(shù)量的劇增，正在孕育一個(gè)規(guī)模驚人的消費(fèi)市場(chǎng)。而由于代步工具的普遍高價(jià)，老年人代步車市場(chǎng)無疑將是一個(gè)規(guī)模不低于千億元級(jí)別的市場(chǎng)。
4S店模式
一家在農(nóng)村市場(chǎng)埋頭耕耘了10多年的篷車企業(yè)，突然掉頭專攻老年代步車市場(chǎng)，富路車業(yè)此番推出的生活館是什么樣呢？
導(dǎo)報(bào)記者在位于德州市陵城區(qū)富路車業(yè)廠區(qū)的示范店中看到，生活館的設(shè)施基本上套用了汽車4S店的風(fēng)格和管理模式。惟一不同的是，這里展示的不再是人們耳熟能詳?shù)母鞣N汽車品牌的樣車，取而代之的是體積明顯小了許多的三輪、四輪或低速老年代步車，而諸多部件精致程度與汽車產(chǎn)品顯而易見的差距，也無不提醒著人們這家企業(yè)的草根血統(tǒng)。
李德強(qiáng)告訴導(dǎo)報(bào)記者，目前的中國(guó)老年人，尤其是60至70歲之間的老年人，已經(jīng)不再是人們印象中的老態(tài)龍鐘、目不識(shí)丁的形象，他們大多受到過一定程度的教育，個(gè)別還擁有某些種類車輛的駕駛技術(shù)。雖然已經(jīng)離開了工作崗位，但是他們一方面有著較強(qiáng)的出行社交需求，另一方面又有一定的消費(fèi)能力。這決定了他們不僅希望有可以自行操縱的代步工具，更對(duì)購(gòu)買、使用、服務(wù)等消費(fèi)過程有著自己的主張。
正是這些特點(diǎn)，這些年來，國(guó)內(nèi)包括富路車業(yè)在內(nèi)，致力于解決老年人出行消費(fèi)需求的代步車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。如今4S店的適時(shí)出現(xiàn)，可以視為代步車業(yè)對(duì)老年人出行代步需求的一種積極回應(yīng)。
據(jù)導(dǎo)報(bào)記者了解，富路車業(yè)以往主攻農(nóng)村市場(chǎng)。轉(zhuǎn)型之后，上千個(gè)經(jīng)銷商中有多少人，又將會(huì)在多大程度上接受本來是以城市為目標(biāo)市場(chǎng)的4S店這種全新的營(yíng)銷模式呢？
一名來自東北的經(jīng)銷商表示了他的疑慮：上4S店，不論是店面裝修，還是高素質(zhì)導(dǎo)購(gòu)人員的聘用和培訓(xùn)，都需要一定數(shù)目的額外費(fèi)用。如果一段時(shí)間內(nèi)銷售業(yè)績(jī)不能有明顯的提升，的確會(huì)感受到經(jīng)營(yíng)壓力。
而一名來自湖南的經(jīng)銷商說，這幾天他一直在考慮，要上4S店，就要把門店開到縣城里。在富路車業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)篷車市場(chǎng)大多數(shù)份額的前提下，企業(yè)的品牌還是有感召力的，畢竟城里人消費(fèi)層次要高一些，對(duì)品牌貨還是買賬的。“改變一下模式，適應(yīng)起來，需要一段時(shí)間。”他表示。
“進(jìn)城趕考”路在何方？
據(jù)了解，中國(guó)的三輪、四輪篷車和低速老年代步車是背負(fù)著諸如“安全系數(shù)低”、“影響交通秩序”和“管理難度大”等罵名而生的，并與各種如影隨行的整頓甚至打擊相伴，一路掙扎著成長(zhǎng)、壯大。而富路此番推出在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)流行多年的4S店模式，不免又將牽動(dòng)更多人以及更多部門的視線和神經(jīng)。
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