當前，北京新能源汽車市場份額主要為北汽所占領。2014年北京市單獨為新能源汽車專門劃出了2萬個車牌搖號指標，而北汽集團本年度新能源汽車銷售目標也同樣是2萬輛，頗有不容外來企業染指氣勢。
在北京市各區縣運營的1100多輛電動出租車中，除建有長安汽車高端基地的房山選用了外地品牌長安E30純電動車外，其余各區縣均為北汽系所壟斷。如延慶、懷柔、昌平選用的是北汽福田的迷迪純電動車；密云、順義、大興、通州選用的是北汽新能源汽車公司生產的E150EV純電動車；平谷則采用北汽E150EV、現代首望兩款純電動車。來自深圳的比亞迪曾打算在北京投資建廠，進而將e6純電動出租車打入北京市場，但計劃最終流產。
政府機關用車方面，據北京市交通委官員介紹，自2013年起具備充電條件的北京市各機關部門都已開始推廣使用北汽的新能源汽車產品，交通委本身也是北汽純電動車的用戶之一。
對于外界指責北京市新能源汽車地方保護的言論，北汽新能源汽車有限公司總經理林逸表達了不同的觀點：“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護？全國1.7萬輛的銷售數據跟傳統汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護主義這個問題有點太遙遠了。”
在剛結束的北京車展上，118款全球首發車中新能源車占比超過7成達79輛，再次刷新車展紀錄，但這其中大部分產品都還沒有完成商品化進程，北京消費者可買到的純電動車僅北汽E150EV、比亞迪e6兩款。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛指出：“在中國消費者可選擇產品不多的情況下，又屏蔽掉一些產品，地方《目錄》事實上是對消費者的一種限制。”
“我們不奢望在北京獲得同北汽同樣的優惠政策，畢竟這是人家的地盤。”來自一汽集團新能源汽車分公司的內部人士這樣表示。按照一汽集團最近公布的“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，集團計劃到2020年完成關鍵總成資源布局，實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，占據國內15%以上市場份額，乘用車整車產品實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋。
事實是，在實際操作層面，一汽面對的問題遠非其自身能夠解決。
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