人工智能是近兩年來最炙手可熱的話題。無論是阿爾法狗人機大戰，還是硅谷鋼鐵俠馬斯克對人工智能快速發展的擔憂言論，亦或是學者對奇點說的討論，無一不是爆炸般的熱點。作為人工智能最宏偉也是最具前景的分支，無人駕駛毫無疑問也是當下的風口之一。
縱觀智能駕駛的最新消息，主角要么是財大氣粗的傳統車企，像福特，寶馬，戴姆勒；要么是互聯網科技公司，諸如谷歌，Uber等。甚至芯片廠商也要來分一杯羹，更遑論初創的機器視覺或者激光雷達公司。
圖片來源：TechWeb配圖
在巨頭環視的無人駕駛領域，融資，收購，合作，挖人，官司都成為了近兩年來的常態。而這些常態的背后，都是為了同一個目的：快人一步！快人一步，意味著占盡先機，意味著在未來的競爭中掌握主動權。進可攻，收購初創技術公司占領市場份額；退可守，與其他方面領先的對手攜手合作達成雙贏。
百度阿波羅（Apollo）計劃的意義
在這個所有公司都“閉門造車”的時期，百度公布了它的阿波羅計劃：開源自己的智能駕駛平臺。為什么百度要開放平臺呢？我們先來看一個Navigant智能駕駛研究水平的排名表。
可以看出，百度在其中墊底。而前幾名，幾乎都是傳統車企。這個表說明了什么呢？并不是說明墊底的公司將毫無懸念的落敗。傳統車企不缺錢，而且積累了難以想象的豐富造車經驗，如果有新技術，對他們來說收購一家技術公司是很輕松的事情。但是如百度這樣毫無造車經驗，如果想收購一家能夠造車的企業來做無人駕駛汽車，無異于癡人說夢。
更重要的是，全世界有數百家汽車品牌，每家都要研發自己的智能駕駛？顯然不可能。具體來說，無人駕駛系統是一套綜合系統，研發要求非常之高，需要一家企業同時具備至少三個方面的能力：大數據、云計算和領先的人工智能。所以有一點可以確定，在智能駕駛領域，將會出現一個或者多個巨頭，推出諸如安卓那樣的全套系統和解決方案，以適配給所有在無人駕駛領域心有余力不足的車企。
這正是百度阿波羅計劃想做的事，他們所提供的平臺對整個智能駕駛領域有非常重要的意義，簡單點說就是：少走彎路，提高效率，降低門檻，推動技術。
智能駕駛分級和大體現狀
特斯拉
智能駕駛的現狀仍不是一份排名可以描述的。諸如墊底的百度拋下的“原子彈”，相信每家車廠或者科技企業都有自己的入局方式和方法。如特斯拉，身兼車廠與平臺技術于一身，自身擁有造車能力，也有系統推進能力，在這個爭分奪秒的時期，穩穩做好自己的Autopilot2.0就高枕無憂。目前特斯拉官網已經給出L5級別自動駕駛的套件，意味著特斯拉已經可以實現最高程度的無人駕駛。相對應的，主流汽車企業走的基本都是漸進路線，水平大都處于L2與L3之間。附上無人駕駛汽車分級表。
如果單從智能駕駛等級上看，特斯拉確實處于領先地位。但是，一個真正能投入使用的無人駕駛技術，必須要解決法律上的問題。很明顯，特斯拉在這點上仍沒有大的進展。引用特斯拉官網的一段注解：
自動駕駛功能的應用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認，并獲得當地法律、法規的許可。因此上述各項功能元件能否在某地區實際獲得并運用尚存不確定性，其將決定于所在地區的法律法規的許可情況。
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