繼沃爾沃去年宣布全面電氣化之后，其母公司吉利在上周也正式宣布全面邁進新能源戰略，成為又一家“Allin”新能源的車企。在補貼退坡時代宣告新能源車戰略，吉利表示將重點打造消費者用得起的新能源車，并在接下來會有快速的新車推出計劃。但在吉利控股董事長李書福看來，新能源車或許還能成為車企間結盟、改革的重要利器。
3年內推出30多款新車
吉利涉足新能源車已超過十年，儲備一定的新能源車技術，不過，相比于之前的低調及“小打小鬧”，吉利在5月29日正式對外發布了新能源動力系統“智擎”，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，“以博瑞GE為開端，未來吉利全新產品都將實現電氣化，未來3年內，吉利汽車將有30多款新能源和節能車型推向市場。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，未來，“消費者能用傳統汽車的購買成本擁有混動汽車。”
在宣布全面進軍新能源后，吉利本月明顯加快推出新能源車，“6月會發布一款純電動的帝豪G Se，也是目前國內首款跨界純電動車。6月底，發布領克01PHEV。接下來每一款全新的產品，都會全面實現電氣化。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在接受南都記者采訪時透露，吉利接下來幾乎每個月都會有新品發布。
“我們會自己生產一部分，也要進行一部分的外部采購，而不是一條腿走路。”對于新能源車電池供應這一關鍵環節，林杰如是向南都記者表示，“吉利自己研發生產的電池，很快也可以應用到吉利的車上。隨著整體平臺化、規模化以及標準化，可以迅速平攤很多的開發成本、制造成本。”
撬動車企大規模合作與改革？
作為去年自主品牌的銷量冠軍，吉利全面邁入新能源，恐怕不只滿足于充當攪局者的角色。吉利控股董事長李書福在吉利全面邁入新能源汽車時代的發布會上并未發言，但一向敢言的他，在次日舉辦的首屆龍灣論壇上，也道出了在新能源車領域的想法。
李書福特別強調新能源車的規模問題，“規模不行創新能力就不行，因為投入的錢少；規模不行成本優勢就沒有；規模不行，質量的能力也很難上得去。規模不行可持續性也就面臨挑戰，規模不行話語權也不行。”
李書福還透露，吉利正在開發全新一代純電動架構、模塊，并愿意和大家共享技術，“汽車是開放、合作、協同的產業特點，只有開放合作包容發展，汽車工業才能可持續地發展，任何單打獨斗自己關起門來參加行業的競爭，成功的機會是不大的。”他甚至警告，中國汽車工業只剩下五年“窗口期”來謀求快速發展，“和國外同行比起來，中國汽車產業存在的問題是必須面對的，不能回避的。大眾、雷諾日產、豐田年產銷在千萬輛級，我們只有100多萬，還是太小了。中國是世界最大的汽車市場，吉利愿開放協作，討論一切合作可能性。”
李書福這番話似乎意有所指，甚至極易讓人想起在當前國企混改浪潮下，吉利參與北汽混改的傳言，雖然雙方聯合發布公告否認傳聞，但不久后“吉利將持有北汽不超過30%股權”的傳言甚囂塵上。吉利若通過新能源來撬動與其他車企的合作，并不稀奇。
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