特斯拉歷史上首次出貨量環(huán)比下滑出現(xiàn)了。日前，特斯拉在該企業(yè)的網(wǎng)站上發(fā)布消息稱(chēng)，由于產(chǎn)品運(yùn)輸問(wèn)題導(dǎo)致2016年二季度出貨量出現(xiàn)環(huán)比下降的情況。事實(shí)上，特斯拉下降的出貨量直接影響到了其在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，也再度引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉本土化進(jìn)展緩慢的質(zhì)疑。
出貨量首度出現(xiàn)下滑
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，特斯拉在該企業(yè)網(wǎng)站發(fā)布了2016年二季度的出貨情況。今年二季度，特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)18345輛，較上季度增長(zhǎng)20%，出貨14370輛，不但環(huán)比減少3%，而且也低于預(yù)期的1.7萬(wàn)輛，這也是特斯拉歷史上首次出現(xiàn)出貨量環(huán)比下滑。特斯拉強(qiáng)調(diào)，二季度出貨量的下滑，并非銷(xiāo)售的下滑。特斯拉稱(chēng)，其保持了強(qiáng)勁的生產(chǎn)勢(shì)頭，每周生產(chǎn)近2000輛。但由于二季度一半產(chǎn)量的生產(chǎn)集中在最后四周，加之客戶(hù)定制需求多樣，導(dǎo)致在二季度末部分已銷(xiāo)售的產(chǎn)品仍然在卡車(chē)和船只的運(yùn)送途中。
在已出貨的特斯拉產(chǎn)品中，包括9745臺(tái)Model S和4625臺(tái)Model X。運(yùn)輸途中產(chǎn)品達(dá)5150臺(tái)，占到了二季度出貨量的1/3，這些產(chǎn)品會(huì)在三季度早期交付客戶(hù)。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即便是運(yùn)輸原因造成二季度出貨量下滑，今年特斯拉出貨量也不可能達(dá)到預(yù)期。因?yàn)槟壳疤厮估A(yù)計(jì)，今年下半年將出貨5萬(wàn)輛車(chē)，按此計(jì)算，今年全年出貨量也只有7.918萬(wàn)輛，很難達(dá)到此前預(yù)計(jì)的8萬(wàn)-9萬(wàn)輛。
長(zhǎng)交付期影響中國(guó)業(yè)績(jī)
由于交付時(shí)間長(zhǎng)，在第一批車(chē)進(jìn)入中國(guó)時(shí)，特斯拉就遭遇了尷尬。2014年6月27日，來(lái)自?xún)?nèi)蒙古的準(zhǔn)車(chē)主于鑫泉在剛剛辦完交付手續(xù)后，便將他的白色Model S的前擋風(fēng)玻璃砸爛。據(jù)于鑫泉表示，自交納25萬(wàn)元定金到交車(chē)已經(jīng)過(guò)去了將近9個(gè)月，距離特斯拉最初承諾的交車(chē)日期晚了近3個(gè)月。不僅如此，特斯拉進(jìn)入中國(guó)以后，遭遇了從商標(biāo)糾紛、充電難題、不含三包、無(wú)法上牌、入關(guān)被扣等問(wèn)題，令業(yè)界唏噓不已，也導(dǎo)致了特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售一直不能令人滿意。
全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，特斯拉銷(xiāo)量?jī)H495臺(tái)，同比增長(zhǎng)48%。1-5月累計(jì)銷(xiāo)量也只有1955輛，同比增長(zhǎng)僅四成。“在中國(guó)如此之大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，與其他國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒2倍的增長(zhǎng)率相比，表現(xiàn)并不理想。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“如果能夠盡早在中國(guó)建廠，可以比較有效地解決以上問(wèn)題。”
多因素制約本土化
對(duì)于在中國(guó)建廠，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)信誓旦旦地表示，特斯拉在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)“相當(dāng)良好”，預(yù)計(jì)在2016年中前完成廠房選址。特斯拉全球銷(xiāo)售總裁約翰·麥克尼爾（Jon McNeill）也曾表示，中國(guó)已經(jīng)是特斯拉的第二大市場(chǎng)，并已經(jīng)成為開(kāi)設(shè)組裝線的備選。而最近的消息是特斯拉中國(guó)工廠將落戶(hù)上海金橋，不過(guò)很快就被特斯拉官方否認(rèn)。特斯拉官方表示，特斯拉現(xiàn)在沒(méi)有與任何企業(yè)達(dá)成合作生產(chǎn)特斯拉汽車(chē)的協(xié)議，也沒(méi)有與任何地方達(dá)成建設(shè)生產(chǎn)基地的協(xié)議。
就遲遲未能實(shí)現(xiàn)本土化的原因，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO JB史朝保（Jeffrey Brian Straubel）在接受采訪時(shí)表示，“只有當(dāng)中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了‘臨界數(shù)量’，才會(huì)在中國(guó)建廠”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一個(gè)汽車(chē)品牌在銷(xiāo)售地建廠的臨界值，一般為5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。如果銷(xiāo)量未能達(dá)到這個(gè)數(shù)值，合作雙方都很難從合作中獲利。
目前，特斯拉僅在歐洲的荷蘭建設(shè)了除美國(guó)外的首家工廠。據(jù)了解，超過(guò)半數(shù)的特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量由美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，歐洲占到總銷(xiāo)量的約30%，所以為了快速搶占?xì)W洲市場(chǎng)，特斯拉首先選擇歐洲建廠，中國(guó)銷(xiāo)量占全球的10%。數(shù)據(jù)顯示，2015年前三個(gè)季度，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H3025輛。當(dāng)然也有例外，謳歌在中國(guó)本土生產(chǎn)時(shí)，銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到5萬(wàn)輛，但是謳歌作為本田旗下品牌，可以通過(guò)本田其他品牌分?jǐn)偹某杀荆瑢?shí)現(xiàn)盈利。
“另一個(gè)重要的原因或是中方出于保護(hù)自主品牌的考慮并沒(méi)有給予特斯拉太多的優(yōu)惠政策，而合作的中方企業(yè)也希望特斯拉可以共享它的先進(jìn)技術(shù)，而雙方很難就這些核心問(wèn)題達(dá)成一致。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者表示。
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