大型停車場建站困難多，智能充電和箱變技術能否“對癥下藥”
隨著國家新能源政策的不斷普及，純電動車輛在公交、出租和共享車等領域率先實現突破性的增長。與傳統油車需要配套建設加油站類似，為純電動車輛配套建設適當數量的公共充電站是電動汽車快速發展的根本。尤其對于公交、出租和共享車、網約車這些公共服務領域來說，車輛運行時間長，充電頻率高，充電地點較為集中是主要特點，要想滿足這些車輛的充電需求，在大型停車場上配建充電設備是最佳選擇。
但從現有發展狀況來看，在國內大型停車場配建充電站有較大難度。
車位未規劃安裝空間
目前國內停車場地建設執行的規范《停車場規劃設計規則》，對公共建筑及住宅建筑的機動車及非機動車停車位只有數量配比的要求，均沒有對電動車輛充電裝置提出配備要求。但最新頒布的《電動汽車充電站設計規范》中明確規定，充電設備外廓距充電車位邊緣的凈距不小于0.4m，且充電樁與汽車應需要保證一定的距離。由車輛尺寸及車位規劃可知，如果在未預留安裝位置的停車場安裝充電設備，要影響車位的長度和寬度，給停車造成麻煩。
電力容量緊張
《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中明確規定，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。
《停車場規劃設計規則》中對電氣設計部分僅對照明供電系統和電力供電系統提出要求，停車場（庫）均未對充電電源系統提出要求或建議，故一般停車場未預留供充電用的電力容量。目前市場上的快充樁一般都在單樁最小15kW以上，一般為30-60kW比較多，建設5個樁以上就需要100kW以上電力負荷，一般停車場負荷容量是不夠的。
針對這些情況，傳統解決方案具有一定的局限性。傳統充電解決方案利用變配電室和充電樁的簡單結合，變配電室主要用于變電和配電，充電樁將整流模塊、充電管理、人機交互、充電槍等集成于一體，在充電樁側實現刷卡、計費、人機交互等功能。
(一) 占地面積大
由于傳統充電樁將供電、控制電路，充電模塊等集成在一個樁體內，因而充電樁體積較大，占地空間大，同時需要和汽車保持一定的安全距離，以防止汽車撞樁，所以傳統充電樁的安裝必須加大停車位面積，為充電樁留出安裝空間，增大了停車面積，減少了停車場的停車位數量。
(二) 電力容量需求大
傳統充電樁無法對電動汽車充電進行峰谷充電管理，因此會造成電動汽車充電負荷和停車場非充電用電負荷的疊加，對電網容量要求大大增加，為滿足傳統充電樁的充電模式，必須對電網容量進行升級，而電網容量升級的改造投資非常巨大。
(三) 充電管控弱，安全隱患大
大型停車場的管理方一般不具備電力設備運維巡檢的能力，導致充電樁極易遭受破壞。傳統充電樁一直帶有遠高于安全電壓的交流電（220V/380V），對停車場的人員造成重大的安全隱患。
傳統充電樁缺乏遠程監控和管理，對于充電過程中的安全監控不完善。發生安全事故后不能及時告警，造成事故范圍擴大。
(四) 操作不便捷，管理成本大
傳統充電樁需要特制的充電卡刷卡，樁體種類繁多，充電刷卡類型不通用，操作繁瑣。而且通常是 “一樁一充”，只能滿足單臺汽車的充電，而停車場充電車輛眾多，這種充電方式顯然比較劣勢。并且在充電接入上，每個充電樁的接入，按照供電公司的管理要求，都需要進行申請、看現場、設計、施工、驗收、計量。充電樁接入沒有整體規劃，一樁一接入電網，申請難、施工難、造價高。
也正是這些建站局限，極大地限制了大型停車場建站的發展。而特來電研發的智能箱變和充電技術，提供了一種新型解決方案。
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