圖片來源：梅賽德斯奔馳
7月22日，電池網從戴姆勒官方獲悉，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳正準備在加速實現全電動化，從電動優先轉向純電動，加速邁向無排放和軟件驅動的未來。到2022年，公司將在所有細分市場擁有電動汽車（BEV）；從2025年開始，所有新推出的車輛架構都將是純電動，客戶能夠從公司制造的每一款車型中選擇純電動替代方案。
據悉，為了促進這一轉變，梅賽德斯-奔馳正在公布一項全面的計劃，其中包括大幅加快研發速度，從2022年到2030年，對電動汽車的投資總額將超過400億歐元。
具體來看，在架構方面，2025年，梅賽德斯-奔馳將推出三種純電動架構：
1）MB.EA將覆蓋所有中大型乘用車，建立可擴展的模塊化系統，作為未來EV產品組合的電動主干。
2）AMG.EA將是一個專門的性能電動汽車平臺，面向技術和性能導向的梅賽德斯-AMG客戶。
3）VAN.EA開創專用電動貨車和輕型商用車新時代，有助于未來的無排放交通和城市。
在動力總成方面，梅賽德斯-奔馳將采用垂直統一管理，將規劃、開發、采購和生產放在一個屋檐下，深化制造和開發以及內包電驅動技術的垂直整合水平。其中包括收購總部位于英國的電動汽車公司YASA。通過這筆交易，梅賽德斯-奔馳獲得了獨特的軸向磁通電機技術和專業知識，以開發下一代超高性能電機。
梅賽德斯-奔馳表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，擁有數百家專門從事電動汽車零部件和軟件技術的公司和供應商，預計中國將在加速梅賽德斯-奔馳電氣化戰略方面發揮關鍵作用。
在電池方面，梅賽德斯-奔馳未來將需要超過200千兆瓦時的電池容量，計劃與全球合作伙伴一起建立8個生產電池的千兆工廠，另外，公司目前已經有九家工廠計劃建設電池系統。
梅賽德斯-奔馳表示，在電池制造方面，公司打算與新的歐洲伙伴合作，開發和高效生產未來的電池和模塊，確保歐洲即使在電動時代也能保持汽車行業的核心地位。隨著下一代電池的出現，梅賽德斯-奔馳將與SilaNano等合作伙伴合作，通過在陽極中使用硅碳復合材料來進一步提高能量密度。
另外在固態電池領域，梅賽德斯-奔馳也正在與合作伙伴談判，以開發具有更高能量密度和安全性的電池。
在充電方面，梅賽德斯-奔馳正在制定新的充電標準：
1）“即插即用”，新的充電方式允許客戶插入、充電和拔出，而不需要額外的認證和支付處理步驟。Plug&Charge將于今年晚些時候隨著EQS的上市而上線。
2）奔馳目前在全球擁有超過53萬個交流和DC充電點，目前計劃與殼牌合作再次擴大充電網絡。預計到2025年，將在歐洲、中國和北美建設超過30000個充電點組成的殼牌充電網絡，包括全球超過10000個高功率充電器。
3）計劃在歐洲推出幾個高級充電網站，這些網站將提供帶有頂級設施的定制充電體驗。
在生產計劃方面，梅賽德斯-奔馳目前正在準備純電動輸出的全球生產網絡，最快明年，將在三大洲的七個地點生產八輛奔馳電動汽車。此外，到2022年，梅賽德斯-奔馳公司運營的所有乘用車和電池組裝廠都將轉向碳中和生產。
另外，為了提高制造效率，梅賽德斯-奔馳正與德國高度創新的電池生產和自動化系統的全球領導者GROB聯手，加強其電池生產能力和技術。合作重點是電池模塊組裝以及電池組組裝。公司還計劃在德國庫本海姆建立一家新的電池回收工廠，以發展和確保回收能力和技術訣竅，預計將于2023年開始運作。
電池網了解到，梅賽德斯-奔馳今年上半年共向全球客戶交付118.3萬輛乘用車，同比增長25.1%。值得關注的是，奔馳在新能源汽車領域增速頗快，插電式混合動力汽車和純電動汽車的交付量在短短六個月內增長了四倍多，達到12.15萬輛，xev總共占奔馳汽車總銷量的10.3%。
其中，純電動汽車交付量約3.9萬輛，同比增長291.4%，EQA、EQC、EQV車型超過1.9萬輛，同比增長469.4%。
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