2021年8月5日，美國總統(tǒng)拜登與通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO，共同出席了一場以電動車和燃油經(jīng)濟性標準為主題的活動。當日，拜登簽署了一項行政命令——到2030年時實現(xiàn)新能源新車銷售占比達50%。據(jù)了解，今年4月拜登公布了2.3萬億美元的基建計劃，其中對電動汽車的扶持計劃達到1740億美元。看來，在“電車即未來”的決心和共識下，這位在新能源賽道遠遠落后的昔日霸主即將通過科研技術(shù)及應(yīng)用的最大扶持力度，強勢重回制造業(yè)賽道搶奪高地。
2021年5月，美國先進電池聯(lián)盟（“USABC”）宣布將410萬美元（約2665萬元人民幣）的技術(shù)開發(fā)合約授予孚能科技，用于電動汽車的低成本快充（Low-Cost，F(xiàn)ast-Charge，簡稱“LC/FC”）電池技術(shù)項目。美國先進電池聯(lián)盟（“USABC”）是美國汽車研究委員會（“USCAR”）的下屬機構(gòu)，也是Stellantis、福特汽車和通用汽車的合作機構(gòu)。在與美國能源部（DOE）達成的合作協(xié)議的支持下，USABC的使命是開發(fā)電化學(xué)先進技術(shù)，以支持新能源汽車應(yīng)用的商業(yè)化。
據(jù)了解，這并非是和孚能科技的首次合作，那么為什么又是孚能科技，“平平無奇”的孚能科技究竟通過怎樣的技術(shù)實力獲得USABC的青睞呢？
近日，美國汽車研究委員會（United States Council for Automotive Research LLC，簡稱“USCAR”）在官網(wǎng)發(fā)布了一則消息，即孚能科技研發(fā)團隊以新一代電池卓越領(lǐng)先的技術(shù)實力獲得了2020年度團隊成就獎（USCAR 2020 Team Awards），該獎項著實為孚能科技的硬實力進行了技術(shù)實錘！
據(jù)悉，該獎項于2003年由美國汽車研究委員會（“USCAR”）發(fā)起，旨在表彰通過潛心技術(shù)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)技術(shù)革新并為美國汽車研究委員會成員公司做出杰出貢獻的團隊和成員。
低調(diào)務(wù)實潛心技術(shù)，魚和熊掌亦可兼得
據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車用動力電池裝機量同比增長17%，達到137GWh。下游需求持續(xù)放量，亟待動力電池的性能有待進一步突破。就理論而言，衡量動力電池性能的主要指標包括能量密度、循環(huán)壽命、倍率性能（充放電）、穩(wěn)定性、一致性、成本等等，這些指標相互依存且制約，很多人認為很難達到性能指標雙提升或者多提升。
然而孚能科技通過多年鋰電基因和材料技術(shù)的革新，已開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的新一代電動汽車電池，且循環(huán)次數(shù)高達1500次，同時該技術(shù)在零下20°C溫度下仍能提供90%的容量。其技術(shù)硬核優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在高能量密度，在高動力、長壽命、高低溫性能和高溫存儲等方面都具有明顯優(yōu)勢，均能高于行業(yè)現(xiàn)有水平，可謂實現(xiàn)了“魚和熊掌亦可兼得”。
USCAR官網(wǎng)截圖
根據(jù)美國汽車研究委員會（USCAR）說明，孚能科技新一代電池技術(shù)的亮點，主要歸結(jié)為“三個首創(chuàng)”和一個“唯一”：
首創(chuàng)一：
該項目憑借質(zhì)量能量密度超過330Wh/kg、體積能量密度超過750Wh/L，成為首個同時滿足美國先進電池聯(lián)盟（United States Advanced Battery Consortium LLC，簡稱“USABC”）2023 EV電池成本目標和超高能量密度的汽車應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)指標的項目。
首創(chuàng)二：
孚能科技是首家使用高比能硅碳復(fù)合材料作為電池負極材料，來實現(xiàn)電池能量密度和循環(huán)性能雙提升的全球動力電池企業(yè)。通過該電池技術(shù)限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建穩(wěn)定電極體系。通過化學(xué)體系的配合，實現(xiàn)電池的高動力學(xué)表現(xiàn)，使電池在零下20℃溫度下仍能提供約90%的容量。該動力電池技術(shù)具有高能量密度，并兼具長壽命和高動力學(xué)性能的優(yōu)勢，填補目前行業(yè)空白。據(jù)了解，世界軟包巨擘LG提供的高比能電池產(chǎn)品，其電芯的能量密度大約在290Wh/kg左右，而循環(huán)次數(shù)僅為750次。
首創(chuàng)三：
330Wh/kg的電芯能量密度，助力續(xù)航增長25%，有助于該項目成為目前美國先進電池聯(lián)盟（“USABC”）的首屈一指的成功案例，未來幾年將會成為新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的典范。
唯一領(lǐng)先：
據(jù)美國汽車研究委員會（USCAR）表示，孚能科技新一代電池技術(shù)是美國先進電池聯(lián)盟（“USABC”）測試的唯一滿足美國能源部2023年在成本（0.1美元/Wh）、能量密度（330Wh/kg）和循環(huán)壽命（1000+）等技術(shù)參數(shù)目標的電池，同時表示是USCAR迄今為止驗證過的最佳電池技術(shù)。
技術(shù)始終是市場騰飛的重要引擎
市場不一定能換來技術(shù)，技術(shù)卻始終是市場騰飛的重要引擎。
根據(jù)EV volumes數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車的銷量為324萬輛，而2019年同期為226萬輛，同比增長了43.36%。在以動力電池驅(qū)動的新能源車型中，動力電池成本占比將近40%。因此市場一度認為買新能源汽車，就是在買電池。新能源汽車出貨量大幅提升，直接推動動力電池市場規(guī)模持續(xù)擴容。在新能源動力電池旺盛的需求面前，行業(yè)迫切需要進行技術(shù)變革，滿足下游廠商的產(chǎn)品和服務(wù)訴求。
對于動力電池下游廠商而言，整車廠無論在燃油車時代，還是新能源車時代，盡可能實現(xiàn)利益最大化，才是其追求的目標。根據(jù)《電動汽車購買意愿的離散選擇分析》數(shù)據(jù)，性能和價格是人們選擇購買的重要因素，尤其是價格敏感型消費者，極致性價比才是其購車主要考量因素。
作為集性能和成本于一身的新一代電池技術(shù)，孚能科技的創(chuàng)始研發(fā)團隊自1997年開始從事動力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是全球最早從事新能源車用鋰離子動力電池開發(fā)的技術(shù)團隊之一。自成立以來，致力于不斷創(chuàng)新突破技術(shù)短板，掌握了數(shù)十項自主研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域打下一片江山，是全球軟包鋰電龍頭企業(yè)，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年連續(xù)四年國內(nèi)份額排名第一，2020年軟包裝機量全球排名僅次于LG、SKI和SDI。
未來，隨著該電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，相信在高性能跑車、乘用車、電動飛機等場景將陸續(xù)看到Farasis Inside的身影。這對孚能科技而言，無疑可以助力其獲得更多整車廠的青睞，拿到更多優(yōu)質(zhì)訂單，擴大動力電池市場份額，從而進一步增強其核心競爭力和持續(xù)盈利能力。此外，與美國汽車研究委員會（簡稱“USCAR”）的緊密合作和順利進展，這或許也能成為孚能科技打開北美市場的又一塊“敲門磚”，在加速孚能科技的全球化進程中，乘風(fēng)破浪，楊帆出海。正如孚能科技董事長王瑀所說：客戶的需求始終是企業(yè)努力的方向，滿足客戶的需求是實現(xiàn)公司價值的唯一手段。
（美國汽車研究委員會官網(wǎng)宣布獲獎原文鏈接：http://www.uscar.org/guest/news/1019/）
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