“從這些條件和性能來看，這是一項(xiàng)顛覆性的產(chǎn)品。”新能源技術(shù)研究員陳浩在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，單從概念層面上看，這項(xiàng)產(chǎn)品讓未來居民用電逐步脫離了傳統(tǒng)的發(fā)電站，讓可循環(huán)的新能源成為人類生活主流，是一項(xiàng)科技創(chuàng)新。
或在中國(guó)遇冷
與其說這是一項(xiàng)科技創(chuàng)新，倒不如說馬斯克的野心早已盯上新能源市場(chǎng)。事實(shí)上，早在數(shù)年前，馬斯克就已經(jīng)在籌劃做這樣的儲(chǔ)能電池了，因此，Powerwall的推出并沒有讓業(yè)界感到特別意外。
媒體分析稱，馬斯克的能源戰(zhàn)略證明，他已經(jīng)不拘泥于光伏電站、電動(dòng)車等領(lǐng)域，而是要構(gòu)建一個(gè)更為龐大的能源生態(tài)鏈。
一位專業(yè)人士舉例說明，“假設(shè)白天你用了1千瓦時(shí)的電，但家里的小電站發(fā)了10千瓦時(shí)，那么9千瓦時(shí)就可以用能量墻儲(chǔ)存下來，并在晚上給你的電冰箱、電視、電腦以及電動(dòng)熱水器、空調(diào)供電。”由于美國(guó)的家用電費(fèi)比較貴，加上每年電費(fèi)的漲幅預(yù)期可能在10%到30%之間。因此，能量墻與Solarcity所構(gòu)建的小電站模式，將會(huì)給居民節(jié)省不少電費(fèi)，這也是為什么Solarcity一直在美國(guó)有較高估值的原因所在。
而如今，特斯拉將發(fā)展目標(biāo)放在了潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。該公司對(duì)外表示，能量墻將于今年夏季正式發(fā)售，目前接受預(yù)訂，明年可能登陸中國(guó)市場(chǎng)。
然而，相比特斯拉的樂觀，更多人對(duì)于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略提出質(zhì)疑。他們認(rèn)為，這樣的“市場(chǎng)價(jià)值”是有地域劃分的。
一家中國(guó)媒體就報(bào)道稱，“在中國(guó)，儲(chǔ)能產(chǎn)品的售價(jià)還是偏貴。裝一套儲(chǔ)能系統(tǒng)要比單純裝一個(gè)電站貴出50%，甚至更多。”目前，用儲(chǔ)能產(chǎn)品的還主要是偏遠(yuǎn)山區(qū)和海島等地。而且在中國(guó)，家用電費(fèi)與使用光伏發(fā)電的差價(jià)也不如美國(guó)那么大。對(duì)于一般家庭用戶來說，吸引力明顯不足。除非家用發(fā)電可以享有一定的優(yōu)惠政策和更多的補(bǔ)貼，這樣中國(guó)的家用儲(chǔ)能和電站產(chǎn)品才可能全面發(fā)展。
中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也表示，這款產(chǎn)品主要針對(duì)的是美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)部分地區(qū)自然災(zāi)害較多，停電經(jīng)常發(fā)生。而且，很多美國(guó)人住在獨(dú)立房屋中，每日用電量也比較大，能量墻的價(jià)格對(duì)于美國(guó)家庭來說并不貴，與分布式的太陽能發(fā)電系統(tǒng)可以很好地結(jié)合。
“相比之下，中國(guó)城市家庭則不太適合。”韓曉平說，而中國(guó)農(nóng)村也可以通過合作機(jī)制，建立小的分布式電站，減少對(duì)外部的供電需求。一方面可以減少電力遠(yuǎn)距離傳輸?shù)膿p失，一方面間接減少排放。所以特斯拉電池組在中國(guó)的需求并沒有想象中的那么大。
“畢竟3000美元的電池對(duì)于大部分中國(guó)家庭來說，并不劃算。”資深家電分析師劉步塵告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，目前，停電在中國(guó)城市已經(jīng)成為小概率事件，蓄能電池顯然是無法普及的，而且價(jià)格方面也會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其“性價(jià)比”產(chǎn)生疑慮。
戰(zhàn)略決定一切
除了在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展受到外界質(zhì)疑，全球電池技術(shù)的迅速發(fā)展，也給特斯拉設(shè)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠(Gigafactory)籠上一片陰云。
盡管新技術(shù)面臨諸多障礙，但如果5年內(nèi)市面上出現(xiàn)既實(shí)用又遠(yuǎn)好于現(xiàn)有產(chǎn)品的電池，特斯拉斥資50億美元新建的鋰離子聚合物電池工廠就可能變成巨大負(fù)擔(dān)。
這并非空穴來風(fēng)。事實(shí)上，今年1月，富士色素株式會(huì)社就宣布，已在鋁空氣電池技術(shù)上取得重大突破。與特斯拉即將量產(chǎn)的鋰聚電池相比，鋁空氣電池理論容量多出40倍以上。而且富士色素表示，將在今年年底前實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目商業(yè)化。這意味著，定于2016年投產(chǎn)的特斯拉超級(jí)電池工廠可能從一開始就處于落后位置，而該廠預(yù)計(jì)還需要7至10年才能達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能并收回成本。
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