“租賃模式能有效規避電動汽車的高購車成本，而且一旦出租的車有問題客戶可以把車拿回來維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗更好。”陳峰解釋電動汽車“不賣”的理由，并表示在其意料中的，市場對租賃模式的熱烈反響，“前期曾經有過一次推廣測試，推廣期結束的時候，有1萬多人登記了租車需求。”
除了受到個人消費者追捧，陳峰發現一些銀行、保險公司也來租賃時空的電動汽車，“租車成本低，他們租了拿來做公司用車，方便業務員外出跑業務。”而在各地電動汽車愛好者的推動下，時空已經深入深圳、廣州、寧波、常州等國內多個城市，在當地市場擬定了合作運營商。
隨著一款針對物流用途的面包車的問世時間臨近，時空也將由此介入電動汽車的商用領域。“物流企業每天都在路上跑，對成本敏感度高，然而，傳統面包車的養車成本遠遠大于購買成本，所以物流企業以及有小型運輸需求的企業是時空電動汽車的理想使用者。”陳峰自詡，如果特斯拉是電動汽車界的“蘋果”，那么時空就是電動汽車界的“小米”。
點評：
困擾電動汽車發展的一大因素是電動車的續航里程不及傳統車型。然而近年來，新能源汽車關鍵部件的研發已經獲得了較大進步，尤其是成本占到整車60%的電池，成本下滑的同時電池容量卻有很大的提升。大家都知道，電動汽車能否跑得遠跑得快，主要是由電池容量決定的。在如今的電池容量基礎上，電動汽車續航跑到300公里也不是問題了。從這個角度而言，時空切入電動汽車行業的時機非常好。
其次，時空電動汽車的核心不是說造了一款車，它更大的意義在于創新了商業模式。當人們都認為花費與傳統燃油車相同價格，買的卻是技術仍待成熟的電動汽車不值得時，時空電動汽車大膽嘗試租賃模式。買車意味著我要承擔車輛的所有風險，而租車就無所謂了，如果不好還可以退還給商家，時空電動汽車巧妙地采用金融杠桿，讓用戶免于后顧之憂。
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