在和海螺型材分手三個多月后，“奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱奇瑞新能源）純電動乘用車項目”獲得國家發改委核準通過，這意味著繼北汽新能源、長江ev、長城華冠之后，奇瑞新能源拿到了第四張新能源乘用車“準生證”。
或許奇瑞新能源拿到這張“準生證”時的心情除了喜悅還會有那么一絲惆悵在心頭。因為，就在三個多月前的7月13日，海螺型材發布了一則公告宣布，終止了籌劃多月的收購奇瑞新能源控股權計劃，而披露的原因就是：“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質”。
被這張“證”難住的收購
2016年5月16日，海螺型材自開市起停牌，宣稱公司有“重大事項”在籌劃中；后經確認，該重大事項構成重大資產重組事項，經公司申請，公司股票于2016年5月23日起繼續停牌。
在申請公司股票繼續停牌的同時，2016年5月23日，海螺型材透露，公司籌劃的重大資產重組基本內容為：擬向奇瑞新能源汽車技術有限公司的股東奇瑞股份等發行股份及支付現金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權，并發行股份配套募集資金。
此事立刻在行業里引發強烈關注。然而，人們對此事的關注度尚高，7月13日，海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項收購，原因是：鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，因此，自籌劃本次重大資產重組事項以來，公司、交易對方及相關中介機構積極推進本次重大資產重組工作，但在“無證”的情況下，公司與交易對方無法協商并確定本次重組事項的主要商業條款。經公司審慎研究認為，繼續推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開展，切實保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產重組事項。
根據之前的信息顯示，奇瑞新能源有5大股東，包括奇瑞汽車、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖建瑞股權投資基金（有限合伙）、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和安徽高新同華創業投資基金（有限合伙），持股比例分別為30%、30%、28.25%、10%、1.74%。由此可見，如果海螺型材要拿到控股權，就將不只從奇瑞汽車一家股東手上拿到股權，或許如此，海螺型材在公告中是這樣表述的：“本次重大資產重組交易對方范圍初步確定為奇瑞汽車股份有限公司及其關聯方，尚未確定最終的交易對方。”有信息表明，持有奇瑞新能源28.25%股份的蕪湖建瑞股權投資基金（有限合伙），或許是奇瑞汽車的關聯方。
會否重啟收購？
那么，如今，橫在收購事項中的最大障礙“牌照”問題已然解決，雙方會否重啟并購事宜呢？
從海螺型材7月的公告字面意思看，雙方當初應該是在價格上沒有談攏。雖然，市場并不清楚當時雙方的價格博弈內情，但是，2015年11月23日奇瑞汽車曾公開掛牌奇瑞新能源30%股權，最終以9.2億元的總價成功轉讓。這個價格與奇瑞新能源2015年6月30日6.5億元總資產的估值相比較，溢價約4.7倍。
不過，到了2016年7月，一方面從奇瑞方面來說，按理相比2015年底，對公司取得牌照的把握已經更大；另一方面從海螺方面講，或許想在奇瑞新能源取得牌照之前介入，也可能正有“抄底”的意思，于是造成了雙方之間的“心理落差”，導致并購失敗。
從這個角度看，如今，奇瑞新能源拿到了牌照，對于海螺型材來講，或許只會對沒能在它拿到牌照前進行收購這件事感到遺憾罷。
在7月13日的公告中，海螺型材透露了兩個信息：一個是“公司未來將繼續推動產業轉型升級，尋找新的盈利增長點，改善公司盈利能力，提升公司競爭力。”從而表明了公司仍然抱有并購新型產業的愿望；第二個是：“公司承諾自復牌之日起6個月內不再停牌籌劃重大資產重組事項。”這意味著，明年1月，海螺型材就可以籌劃新的重大重組事項了。
在這個微妙的時刻奇瑞新能源拿下了牌照，缺資金的奇瑞方面又真心想融資，這就讓這件事變得更有意思了。
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