早在2017年，劉礎瑞就曾對筆者表示，未來公司主攻領域會集中在乘用車方面，客車和商用車作為輔助。不過，業界人士表示，從汽車市場來看，造車是一
早在2017年，劉礎瑞就曾對筆者表示，未來公司主攻領域會集中在乘用車方面，客車和商用車作為輔助。不過，業界人士表示，從汽車市場來看，造車是一件資金密集、技術密集和勞動力密集的事情，且回報期很長，乘用車領域更是如此。
據不完全統計，根據目前各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃，到2020年新能源汽車產能將超過2000萬輛。而此前《汽車產業中長期發展規劃》曾指出，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。在如此大的反差之下，作為新進入者，沒有強有力的資金支持，很難進一步生存發展。
反觀商用車，特別是物流車領域，雖然補貼領域，門檻在提高，金額在不斷降低，但在使用層面，政策扶持正不斷加深。
今年10月，國務院辦公廳正式發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。這對于新能源物流車輛說可謂重大利好。
雖然目前在市場上占有率不算高，但與乘用車相比，陸地方舟為較早進入者，相對而言具有一定的先發優勢，此時加緊新能源物流車布局，更有可能獲得機會。
全文總結
車市表現不佳、資方更加謹慎，在此背景之下，陸地方舟等企業想要獲得資本市場的認可難度加大，想要在新能源乘用車領域更進一步的難度也較大。相對而言，由于較早入局，陸地方舟在商用車（特別是物流車）領域有先發優勢，在政策扶持下，此時將更大精力投入到物流車領域，或能得到更大程度的回報。
電池網微信
