據(jù)央視新聞報(bào)道，近日，國(guó)內(nèi)已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，目前正在小批量測(cè)試生產(chǎn)。該產(chǎn)線由廣汽集團(tuán)建成，并在行業(yè)內(nèi)率先具備了60安時(shí)以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。
“當(dāng)前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度較現(xiàn)有電池提升近一倍，可使500公里以上續(xù)航車型提升至1000公里以上。”廣汽集團(tuán)表示，計(jì)劃2026年開展小批量裝車試驗(yàn)，2027年至2030年間逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
從市場(chǎng)進(jìn)展來看，固態(tài)電池從樣品驗(yàn)證到裝車試驗(yàn)的落地節(jié)奏正不斷加快。隨著技術(shù)與工藝持續(xù)突破，2026-2027年迎規(guī)模化裝車試驗(yàn)集中窗口期，2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，已成為行業(yè)共識(shí)。
高質(zhì)量比拼 固態(tài)電池成車企必爭(zhēng)之地
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，首次實(shí)現(xiàn)新能源車超汽車新車總銷量一半。
當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)從“增量爆發(fā)”邁入“存量競(jìng)爭(zhēng)”，電池技術(shù)的迭代速度直接決定車企的生存權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)前主流新能源車型在外觀設(shè)計(jì)、智能配置上的差異逐漸縮小，從技術(shù)特性來看，其競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值集中體現(xiàn)在三大維度：安全性能的“質(zhì)的飛躍”、能量密度的“量級(jí)突破”、全生命周期的“價(jià)值提升”。
如何把電池性能“卷”出天際？在液態(tài)鋰電池能量密度逼近物理極限、安全隱患難以根除的背景下，固態(tài)電池憑借“高安全、高能量、長(zhǎng)壽命”的核心優(yōu)勢(shì)，成為全球車企打破技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵突破口，以期借此徹底跳出“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭，重新定義市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)、蔚來汽車等頭部整車廠均已下場(chǎng)布局固態(tài)電池。
從上述車企規(guī)劃來看，國(guó)內(nèi)主流車企在固態(tài)電池領(lǐng)域加速布局，裝車與量產(chǎn)時(shí)間表已逐步明確，技術(shù)落地進(jìn)程清晰可見：2026年將成為固態(tài)電池落地的關(guān)鍵驗(yàn)證年：東風(fēng)汽車預(yù)計(jì)在9月實(shí)現(xiàn)350Wh/kg固態(tài)電池量產(chǎn)上車，配套車型續(xù)航將突破1000公里；上汽集團(tuán)則將開展全固態(tài)電池樣車測(cè)試；長(zhǎng)安汽車將推進(jìn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，其目標(biāo)產(chǎn)品能量密度可達(dá)400Wh/kg；奇瑞汽車計(jì)劃為獵風(fēng)、星途E08等高端車型定向搭載全固態(tài)電池，啟動(dòng)實(shí)路驗(yàn)證；北汽集團(tuán)也將在這一年完成半固態(tài)電池產(chǎn)品開發(fā)，為后續(xù)落地鋪墊。
2027年將迎來全固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)模化爆發(fā)：上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪均計(jì)劃在這一年推進(jìn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，其中奇瑞目標(biāo)成本降至0.8元/Wh；北汽集團(tuán)將啟動(dòng)全固態(tài)電池系統(tǒng)小批量生產(chǎn)及示范運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將正式邁入規(guī)模化應(yīng)用新階段。
可以看出，越來越多的車企將賽道轉(zhuǎn)向“拼安全、拼技術(shù)、拼價(jià)值、拼體驗(yàn)”的高質(zhì)量比拼，而固態(tài)電池正成為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心抓手。
固態(tài)化加速 頭部電池廠商開啟GWh級(jí)產(chǎn)線招標(biāo)
政策層面持續(xù)釋放積極信號(hào)，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供明確導(dǎo)向。今年2月，工信部等八部門發(fā)布《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。
日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣。屆時(shí)電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費(fèi)者需求。
政策端的明確規(guī)劃與市場(chǎng)需求的持續(xù)升級(jí)，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化按下“加速鍵”。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在此背景下，寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰電、蜂巢能源、太藍(lán)新能源、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、輝能科技、恩力動(dòng)力、安瓦新能源、孚能科技、比克電池、鵬輝能源、南都電源、純鋰新能源、中固時(shí)代、金龍羽、欣界能源、合源鋰創(chuàng)、利維能、德加能源、中科深藍(lán)匯澤、屹鋰科技等動(dòng)力電池企業(yè)、專注固態(tài)專項(xiàng)技術(shù)企業(yè)、跨界轉(zhuǎn)型企業(yè)、新興科技企業(yè)、資源關(guān)聯(lián)延伸企業(yè)、校企及科研背景衍生企業(yè)紛紛加碼布局，加速推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)與落地，通過產(chǎn)能前置布局搶占技術(shù)商業(yè)化先機(jī)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)端向規(guī)模化生產(chǎn)階段穩(wěn)步邁進(jìn)。
研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池將在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)格局正加速成型，未來誰能率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與規(guī)模交付，將決定下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑權(quán)。
從2025年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單情況來看，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，傳統(tǒng)液態(tài)電池領(lǐng)域的企業(yè)，出現(xiàn)了比較明顯的變化。寧德時(shí)代的位置沒有被排到很靠前，主要原因是基于對(duì)整個(gè)固態(tài)電池未來競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷，也許下一步整個(gè)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化會(huì)導(dǎo)致中日韓或者歐美國(guó)別之間的鋰電池競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，一定也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生比較大的變化。吳輝認(rèn)為，要趕超龍頭，唯一的機(jī)會(huì)可能在新的技術(shù)迭代過程中產(chǎn)生一些變化。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的核心訴求聚焦于生產(chǎn)效率提升、產(chǎn)品良率優(yōu)化與綜合成本控制三大維度，而這三大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)均以核心設(shè)備為關(guān)鍵支撐。作為技術(shù)落地與規(guī)模化量產(chǎn)的核心載體，設(shè)備的技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性及適配性直接決定固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)節(jié)奏、量產(chǎn)規(guī)模與商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力，是打通從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
EVTank分析，未來幾年將進(jìn)入固態(tài)電池生產(chǎn)線大規(guī)模的建設(shè)和投產(chǎn)期，固態(tài)電池設(shè)備將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中最先受益的環(huán)節(jié)。預(yù)計(jì)隨著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，固態(tài)電池設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將顯著提升，到2030年全球固態(tài)電池設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1079.4億元。與此同時(shí)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化帶來的設(shè)備市場(chǎng)機(jī)會(huì)將在一定程度上改變現(xiàn)有設(shè)備企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
中信建投證券測(cè)算，與傳統(tǒng)液態(tài)電池生產(chǎn)線相比，固態(tài)電池產(chǎn)線單GWh設(shè)備投資額較液態(tài)電池增加一倍以上，從1.2億～1.5億元提升至2.5億～3億元。而當(dāng)前固態(tài)電池中試產(chǎn)線設(shè)備投資額甚至可達(dá)液態(tài)電池的4～5倍。
中信建投研報(bào)指出，鋰電設(shè)備企業(yè)從2025年6月起開始陸續(xù)給下游廠商交付固態(tài)電池相關(guān)設(shè)備，且上半年固態(tài)設(shè)備訂單快速增長(zhǎng)。
根據(jù)11月多家核心設(shè)備商最新反饋，寧德時(shí)代已開始固態(tài)電池GWh級(jí)別產(chǎn)線招標(biāo)，涉及300L等靜壓設(shè)備、850L混合均質(zhì)一體機(jī)、節(jié)拍更高的制痕絕緣設(shè)備等核心設(shè)備量產(chǎn)機(jī)型。這一進(jìn)展遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)普遍認(rèn)為其固態(tài)新產(chǎn)線招標(biāo)應(yīng)該在中期審查結(jié)束之后，但實(shí)際情況是GWh級(jí)別招標(biāo)已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)春節(jié)前更多固態(tài)產(chǎn)線招標(biāo)將陸續(xù)啟動(dòng)！
結(jié)語(yǔ)：近年來，1000公里續(xù)航始終是電動(dòng)車行業(yè)的熱門議題與用戶核心期待，從早期概念探討到技術(shù)逐步落地，這一續(xù)航目標(biāo)的反復(fù)被提及，本質(zhì)上是消費(fèi)者對(duì)“告別里程焦慮”的迫切訴求。但隨著續(xù)航數(shù)值向千公里級(jí)突破，另一重關(guān)鍵訴求愈發(fā)凸顯：高續(xù)航不能以犧牲安全為代價(jià)。
傳統(tǒng)鋰電在能量密度提升到一定階段后，熱失控風(fēng)險(xiǎn)等安全隱患難以完全規(guī)避，而固態(tài)電池憑借電解質(zhì)形態(tài)的革新，從根源上優(yōu)化了穩(wěn)定性，既為1000公里續(xù)航的規(guī)模化實(shí)現(xiàn)提供了更可靠的技術(shù)支撐，也精準(zhǔn)回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)“長(zhǎng)續(xù)航+高安全”雙重需求的核心期待，讓千公里續(xù)航真正從“可望”走向“可及”。
固態(tài)電池其勢(shì)已成，其時(shí)已至，其興可待，在這場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)格局重塑的賽道上，誰能真正打響固態(tài)電池第一槍？讓我們共同聚焦行業(yè)變局，見證關(guān)鍵時(shí)刻！
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