2014年國家政策會再度偏向新能源汽車，而中國與西方發達國家的差距將會縮小，而未來反超將會成為可能。
在2013全球新能源汽車大會上，組委會公布了截止到2013年10月份新能源汽車銷量，中國生產純電動乘用車為6788輛，比去年同期的5066輛增長33.40%。而美國同期銷量在66510輛，增幅高達114%，而日本同期銷量為20582輛，增幅為18%。但是面對這樣的數據，2013年中國的微型電動車保持了強勁的增長，全年已經達到了20萬輛的產銷規模，這樣的數據已經遙遙領先于美國躍升為全球第一。
2014年，中國新能源汽車已經到達拐點，即將進入大發展的歷史階段，在這個關鍵的一年里，能不能推出適合消費者需求的好車成為重要因素，但是從目前來開，中國具有自主知識產權，能夠拿得出手的精品新能源車型并不多，而比亞迪、長安、江淮等車企將會成為重點看好企業。
面對新能源車型的快速增長，2014年中國將會保持一個較快速的增長，而這增長多半是新能源補貼政策的功勞。對于微型電動車來說，給予這類車型一個準入資質已經迫在眉睫，在全球新能源汽車大會上，多家車企都在呼吁政府對這樣的車企放開生產資質。在今年，相信國家會適當的放開生產資質，允許微型電動車車企進入市場。
總結：新能源汽車的發展已經到來，由于2013年國家政策一直不明朗，中國新能源汽車的銷售數據和美國、日本的差距在被進一步拉大，但是2014年國家政策會再度偏向新能源汽車，而中國與西方發達國家的差距將會縮小，而未來反超將會成為可能。
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