已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間等待“超小型交通工具”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了——這是在《日經(jīng)汽車技術(shù)》編輯部2012年10月舉辦的“超小型EV開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)”研討會(huì)上獲得的信息。日本的中小企業(yè)已開(kāi)始利用現(xiàn)有車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，迫不及待地推進(jìn)超小型純電動(dòng)汽車的普及。
由日本國(guó)土交通省推進(jìn)的“超小型交通工具”車輛分類標(biāo)準(zhǔn)遲遲無(wú)法確定。大企業(yè)尚有時(shí)間等待標(biāo)準(zhǔn)確定，或者積極參與車輛分類標(biāo)準(zhǔn)的制定，但中小企業(yè)卻等不及了。
所幸的是，還可以遵循以前的車輛分類標(biāo)準(zhǔn)。包括風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)及大企業(yè)在內(nèi)，部分廠商根據(jù)現(xiàn)有車輛分類標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進(jìn)超小型純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。
首先，豐田車體公司產(chǎn)品企劃中心主任松永豪在研討會(huì)上介紹了已經(jīng)上市的超小型純電動(dòng)汽車“COMS”。松永表示，企業(yè)用COMS占95％。車身樣式多樣對(duì)此起到了積極作用（圖1）。據(jù)其介紹，在一些行業(yè)中，高中生打零工的現(xiàn)象很普遍，但由于駕照問(wèn)題，高中生無(wú)法騎摩托車工作，COMS正好滿足了企業(yè)的這一特殊需求。
圖1 豐田車體的“COMS”
款式多樣，圖為后面帶大貨箱的商用“配送車（Delivery）”。
TGMY公司社長(zhǎng)蘆田隆以“超小型純電動(dòng)汽車底盤(pán)開(kāi)發(fā)”為題，介紹了該公司新開(kāi)發(fā)的底盤(pán)。涉足超小型純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)未必?fù)碛泻軓?qiáng)的技術(shù)實(shí)力。該公司可通過(guò)提供底盤(pán)，幫助這些企業(yè)涉足該業(yè)務(wù)。以這種形式提供給整車廠商，由各廠商在上面安裝車身。
TGMY制造出了符合日本電動(dòng)四輪自行車標(biāo)準(zhǔn)的試制車（圖2）。額定載客人數(shù)為1人，額定輸出功率為0.6kW，最大輸出功率為10kW（1分鐘），最大扭矩為34N?m，車身尺寸為長(zhǎng)2480×寬1290×高1230mm。重量為340kg。起步后加速至100m需要8.63秒。這一加速性能超過(guò)了美國(guó)通用汽車公司的“雪佛蘭Volt”。
圖2 TGMY自己試制的超小型車
2012年8月參加了四國(guó)純電動(dòng)汽車比賽，充電一次行駛了230km，取得了該級(jí)別冠軍。
接下來(lái)，Terra Motors公司社長(zhǎng)德重徹以“從摩托車開(kāi)始的純電動(dòng)汽車革命～拿出改變世界的氣魄～”為題，介紹了該公司的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方針。
在菲律賓，為摩托車加上邊斗而制成的“三輪”出租車占了公共交通工具的67％，是普通人的代步工具。如果算上未注冊(cè)車輛，總數(shù)達(dá)到500萬(wàn)輛，這些車輛帶來(lái)了空氣污染及噪聲等諸多問(wèn)題。該公司計(jì)劃從其中的10萬(wàn)輛開(kāi)始推進(jìn)三輪出租車的純電動(dòng)汽車化。菲律賓政府也很重視空氣污染及噪聲等問(wèn)題，Terra Motors已獲得政府的協(xié)助。打算在菲律賓生產(chǎn)、銷售。
所有東盟國(guó)家的汽油價(jià)格都很高。如果不用汽油而改用電力，在日本單位行駛距離的運(yùn)行成本會(huì)降至1/6，而在東盟國(guó)家，這一成本會(huì)降至1/10～1/15。這種狀況將對(duì)純電動(dòng)汽車化起到推動(dòng)作用。
Terra Motors設(shè)想的車輛采用6座設(shè)計(jì)，馬達(dá)輸出功率為6kW，配備鋰離子電池，充電一次可行駛50km。最高速度達(dá)到40km/h即可滿足需求。
淀川制作所社長(zhǎng)小倉(cāng)庸敬以“小工廠老板向電動(dòng)車發(fā)起的挑戰(zhàn)”為題，介紹了該公司作為家電廠商的合作企業(yè)自主制造EV的艱難歷程。為了制造出適合京都和奈良的日式純電動(dòng)汽車，該公司使用了大量產(chǎn)自關(guān)西的竹子和漆樹(shù)。雖然該公司制造的純電動(dòng)汽車銷量不大，但已取得了一些銷售業(yè)績(jī)。
公司正在開(kāi)發(fā)的“獨(dú)立驅(qū)動(dòng)左右車輪的三輪電動(dòng)車”（圖3）。三輪車的前輪載重量小，往往會(huì)造成操縱穩(wěn)定性不足，但該公司通過(guò)發(fā)揮左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，拐彎時(shí)額外驅(qū)動(dòng)外側(cè)車輪，使其產(chǎn)生了橫擺力，以此幫助駕駛員掌握方向。采用了左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式。
圖3 依靠后輪驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作
F1＞F2時(shí)，就會(huì)向左轉(zhuǎn)。
負(fù)荷較低時(shí)，還能使驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行左右切換。如果切換間隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于車輛橫擺時(shí)間常數(shù)，就不會(huì)“搖晃行駛”。這樣，便會(huì)對(duì)單個(gè)馬達(dá)施加兩倍的負(fù)荷，從而可在效率較高時(shí)使用。
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