之前不少文章都分析過(guò)電池更換項(xiàng)目對(duì)特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說(shuō)明書(shū)里提到本田汽車美國(guó)公司向特斯拉購(gòu)買了1220萬(wàn)美元的零排放積分（ZEV credit）。這批零排放積分由特斯拉出售的555輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生。這意味著當(dāng)時(shí)的特斯拉汽車每銷售一輛電動(dòng)汽車，將會(huì)額外為其帶來(lái)21982美元的凈利潤(rùn)。感謝美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（CARB）的嚴(yán)格的排放法規(guī)，因?yàn)樗o特斯拉帶來(lái)了難以想象的超額利潤(rùn)。特斯拉的零排放積分為其帶來(lái)的超額利潤(rùn)支撐了業(yè)務(wù)的快速拓展。
不過(guò)好景不長(zhǎng)。2013年美國(guó)環(huán)境保護(hù)署更改了零排放積分的獲取規(guī)則，新規(guī)定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時(shí)間內(nèi)使其續(xù)航里程增至306-460公里的車型才能獲得最高的積分，但無(wú)奈及時(shí)牛逼如超級(jí)充電站，也做不到這么快的充電速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放積分帶來(lái)的收益幾乎為零。不過(guò)，如果未來(lái)電池更換業(yè)務(wù)能夠成為常態(tài)的話，那或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤(rùn)。但美國(guó)環(huán)境保護(hù)署也并非好騙的主，該機(jī)構(gòu)之前曾明確表示將禁止該項(xiàng)業(yè)務(wù)的展開(kāi)，不允許車企通過(guò)將其納入充電解決方案來(lái)攫取巨大利益。
目前，加州還沒(méi)有正式出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)將換電服務(wù)徹底“扼殺”，而特斯拉第一家換電服務(wù)站的詳細(xì)情況信息并不透明。電動(dòng)邦之前曾咨詢過(guò)特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳，他表示該服務(wù)尚處在試驗(yàn)階段，未來(lái)如果用戶反響程度高，需求增強(qiáng)的時(shí)候，會(huì)考慮將此項(xiàng)服務(wù)引進(jìn)中國(guó)大陸地區(qū)。
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