寶馬 i 系列 將加入特斯拉和梅賽德斯-奔馳汽車的行列，通過一套尚未命名的新蓄電系統來實現用戶在家存儲能量的愿望。這套系統使用新電池或寶馬 i3 電動汽車的二手電池，將太陽能電池板的能量保存起來供日后使用。該系統將與用戶可能在車庫中使用的充電站進行整合，這樣，之前存儲的太陽能就可以整晚給你的寶馬 i3 充電了。
如果你開寶馬 i3 的時間足夠長，而電池作為車輛的供電電源超出了預期使用壽命，那么你可以自行將它循環利用。寶馬在一份聲明中稱，這是一套即插即用系統，所以，你在拿到汽車的備用電池以后，就可以將原有電池剩余能量保存于新的蓄電系統中了。
寶馬還對二手電池（來自于他人 i3 汽車的廢棄電池）的近期可用性作出了估計。由于寶馬 i3 只是在 2013 年以后才開始投入生產（即 2014 年款），所以在那些電池準備回收用于家庭蓄電系統之前，還存在多年的滯后時間。但是，用在 Mini E 新車型上的早期電池已經被安裝在圣迭戈大學具有類似容量的蓄能系統上，能源公司 NextEra 已經簽訂了容量達 20 MWh 的二手電池合同，這也是迄今最大的二手汽車電池訂單。
寶馬 i 系的鋰離子電池共有 22 kWh 和 33 kWh 兩種容量。寶馬表示，這種容量的電池足可以滿足美國普通家庭最多 24 小時的用電需要。美國普通家庭每天一般使用 15-30 kWh 的電量。寶馬集團技術中心（BMW Group Technology Office）將與太平洋天然氣與電力公司和加州寶馬 i3 車主一道，研究家庭蓄能和充電管理系統如何降低電動車車主的整體費用。這項研究將可以讓寶馬在用電高峰期延遲或停止充電，所以說，如果“里程焦慮”（range anxiety）是你的電動汽車所遭遇的一個問題，這可能并不是針對你的研究。
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