新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護政策也頗受詬病。今年以來，國家領導人對新能源汽車的密切關注也意味著新能源汽車地方保
新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護政策也頗受詬病。今年以來，國家領導人對新能源汽車的密切關注也意味著新能源汽車地方保護正在加速破冰。
左：火力發電廠 右：核能發電廠
其實對于國內來說，能源結構的差異使得中國的純電動車的環保效益表現的并不明顯。大眾汽車算過一筆賬，按中國2009年的能源結構（三峽發電站已全部完工），一輛純電動車的綜合二氧化碳排放折算下來是140kg/km（歐盟僅為88kg/Km），原因是歐盟以核能發電為主，而國內還是以火力發電為主，所以就能源結構而言，純電動車根本談不上低碳環保，起碼目前不算。
●誰愿當勇敢的小白鼠
比亞迪在新能源車方向表現積極
傳統汽車發展至今已有過百年歷史，各大知名企業的造車經驗讓人放心，而電動車只是近幾年才開始推廣的車型，加上消費者先入為主的觀念，總是對新能源車有那么點抵觸心理。
特斯拉及寶馬i系列是目前高端新能源車的代表
最后，關于新能源車身份也廣受爭議，一些人認為新能源車相比傳統汽車在構造上有本質的改變，已經不能稱為狹義上的汽車了，這些人都是習慣了傳統汽車的駕駛風格，對內燃機及變速箱有著難以言喻的特殊情結。而一些喜歡接受新事物的消費者則覺得，新能源車近幾年的發展非常迅速，除特斯拉這樣的電動車世家，寶馬、奔馳等老字號車企也都坐不住了，各種新潮時尚的設計均能體現新能源車進步的強大勢頭，新能源車并不是汽車領域的奇葩，而是全新的發展方向。
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