據國外媒體報道，特斯拉的超級電池工廠（gigafactory）覆蓋面積達500萬平方英尺，建成后，它將不僅僅是世界上最大的電池工廠，而且在世界上所有工廠中，其規模也堪稱首屈一指。今年8月初特斯拉公布了2014財年第二季度財報，披露了近期電動汽車的銷售額，隨后許多媒體認為美國市場對電動汽車并未懷有濃厚的興趣。那么既然問津的顧客不多，特斯拉為什么要斥50億美元巨資，建設年產量可為五十萬輛電動汽車供應電池的超級電池工廠？這其中原因，請容我們用四張圖表來解釋。
當前銷量低迷
特斯拉8月的銷售額依舊低迷。人們的關注熱度雖依舊如前，但普通和插電式（Plug-in）混合動力汽車4%的市場份額總和，說明了真正購買的顧客只占少數。圖中深藍部分體現了普通混合動力汽車的份額，淡藍部分顯示了插電式混合動力汽車的份額。兩者疊加，則為當前電動汽車市場的狀況。
普通混合動力汽車擁有兩種動力系統——傳統的內燃機和起節能作用的電池驅動系統。而蓄電池主要是鎳金屬氫化物電池構成，同豐田普銳斯所使用的相同，并不是高效的鋰離子電池。這是人們對這類汽車逐漸喪失興趣的原因所在。
插電式混動汽車勢不可擋
從以上圖表可見，自2010年12月以來，美國市場中插電式混合動力汽車的銷量成指數不斷倍增。
但這類汽車的產品類別仍然有限，銷量占美國汽車總銷量的比例很低。但這類汽車畢竟剛剛接觸市場，其潛力不容小覷。
低調，但增速迅猛
以上圖表顯示了插電式混合動力汽車在美國汽車銷量中的占比。
從圖中可見，2014年插電式混合動力汽車的平均比例為1.5%。按表中這種漸進增長的趨勢，要到本世紀末，這類汽車才能主導市場。
但表中的數據并沒有把廣受歡迎的電動SUV車型包括在內。寶馬i3和梅賽德斯-奔馳B級的銷量不俗。特斯拉聯合豐田推出了RAV4插電混動版，最近雙方剛剛結束合作，這款汽車售價5萬美元，電池續航里程方面，同日產Leaf擁有同樣的短板，僅為100英里，因此近兩年僅售出2000輛。上周馬斯克向記者透露，他正在規劃比RAV4更大的合作項目，或許在兩三年后實施。
Model X預購數量遠高于Model S
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