10月24日的前一日，帝都“鳥巢”附近的馬路已經(jīng)搖身變成Formula E賽道，當(dāng)電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽第二賽季的戰(zhàn)火將在北京燃起時(shí)，作為賽事的創(chuàng)始及技術(shù)合作伙伴，高通又一年贊助電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，在賽事官方安全車寶馬i8上加裝了更先進(jìn)的Qualcomm Halo 7.2kW無線充電系統(tǒng)，在顏值和充電性能上更進(jìn)一層。
這條全長3.44公里，擁有17個(gè)彎道的帝都賽道圍繞“鳥巢”搭建，從奧林匹克公園啟程，坐擁水立方和鳥巢兩個(gè)場地，10月24日整個(gè)白天將進(jìn)行從練習(xí)賽、排位賽到正式比賽的全部比賽。電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽2014賽季冠軍尼爾森·小皮圭特（Nilson Piquet）也提前一天來到賽場，跟Qualcomm全球副總裁邱勝、Qualcomm歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展及市場營銷副總裁 Anthony Thomson博士、Qualcomm歐洲技術(shù)副總裁 Greame Davison、電動(dòng)方程式控股公司首席執(zhí)行官 Alejandro Agag一起出席高通在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上的發(fā)布會(huì)。
Formula E在推動(dòng)電動(dòng)車新技術(shù)發(fā)展上的努力不遺余力，第二賽季將更加開放，鼓勵(lì)各參賽車隊(duì)開發(fā)自有動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，參賽車隊(duì)競相為他們的賽車配備最先進(jìn)的變頻器、 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)以及冷卻系統(tǒng)。目前已有八款不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，盡管各個(gè)車隊(duì)都對此保密，但他們均表示第二賽季的賽車肯定比第一賽季的賽車在速度上有大幅提升。而高通的技術(shù)，更是在對環(huán)境的負(fù)面影響降到最低、盡量保護(hù)自然資源下推動(dòng)無線技術(shù)的發(fā)展。
在Formula E的車庫邊上，寶馬i8安全車駕駛員Bruno Correia正在將車緩緩駛?cè)牍潭ǖ某潆姲迳希琎ualcomm Halo已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無需接觸充電板就自動(dòng)給車充電，充電板跟停車位置之間有一定的容差，不用擔(dān)心必須死死對準(zhǔn)才能充的進(jìn)電。手機(jī)或者平板上安裝的app會(huì)在充電時(shí)進(jìn)行提示，如果沒有收到充電推送說明停車姿勢不對。
寶馬i8安全車駕駛員Bruno Correia
這輛寶馬i8搭載先進(jìn)的Qualcomm Halo 7.2kW無線充電系統(tǒng)，相比去年的3.6kW系統(tǒng)，每小時(shí)充入的電量提升了一倍，大約可節(jié)省一半充電時(shí)間，在1小時(shí)內(nèi)完成充電。Halo無線充電技術(shù)利用磁共振感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸，在地面有一個(gè)高頻發(fā)射板，車上則安裝了一個(gè)接收板，電動(dòng)汽車停靠在發(fā)射板之上，這時(shí)高頻交流電會(huì)轉(zhuǎn)換為直流電并為汽車進(jìn)行充電。相比傳統(tǒng)線纜傳輸電能時(shí)的損耗，Qualcomm Halo充電效率超過90%的，效率極高且清潔環(huán)保。
雖然手機(jī)早已實(shí)現(xiàn)了無線充電，但面對汽車那樣的“龐然大物”，無線充電技術(shù)因?yàn)槭芑A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池成本過高、續(xù)航里程有限、充電時(shí)間過長等方面的限制，自身面臨著挑戰(zhàn)。而電動(dòng)車無線充電在應(yīng)對空氣污染上有明顯的優(yōu)勢，而它的發(fā)展軌跡也是可以暢想的到的。Qualcomm歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展及市場營銷副總裁Anthony Thomson博士認(rèn)為“在未來的電動(dòng)方程式賽事中，賽車可以在比賽的過程中就邊行駛邊充電。這些技術(shù)的使用允許電動(dòng)汽車攜帶較小的電池，從而降低電動(dòng)車本身的造價(jià)，減輕車身重量，并且更快完成充電。它甚至可以實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)的自動(dòng)充電，未來電動(dòng)汽車完全可以做到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)充電。通過無線充電技術(shù)可以在家中、工作中、健身房或者超市、在路邊停車時(shí)實(shí)現(xiàn)充電，甚至未來可以在駕駛當(dāng)中來完成電動(dòng)汽車充電。電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)可支持汽車靜態(tài)充電，未來甚至可以支持汽車在低速甚至是高速行駛中進(jìn)行充電。這項(xiàng)技術(shù)可以全面解決目前電動(dòng)汽車所面臨的電池容量不足和續(xù)航里程受限問題。”
在Formula E錦標(biāo)賽中，安全車（寶馬 i8）、醫(yī)療車和引導(dǎo)車（寶馬 i3）都使用了Qualcomm Halo無線充電技術(shù)。此外，賽場觀眾的現(xiàn)場體驗(yàn)也離不開高通的技術(shù)，每一個(gè)Formula E比賽城市的鏈接和移動(dòng)技術(shù)都經(jīng)過高通的評估。事實(shí)上在過去那么多年里，高通和15家汽車廠商建立起合作關(guān)系，全球有超過兩千萬輛車已經(jīng)使用了Qualcomm 3G/4G連接技術(shù)。無線連接和移動(dòng)通信領(lǐng)域的王者高通，在汽車無線充電領(lǐng)域并不是新的參與者。高通所展示的愿景——Halo技術(shù)未來將“嵌入”道路當(dāng)中，“行駛即充電”也并不僅僅是夢想。
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