Tesla美國官方網(wǎng)站上有一張世界地圖, 按照五大洲劃分了三個界面（沒有非洲和南美洲）。每個界面的“州圖”上都標(biāo)有Tesla Supercharger（超級充電站）分布情況。
從圖上你能觀察到，作為Tesla發(fā)源且最在意的北美市場，美國已在當(dāng)?shù)亟ㄔ觳⑼度胧褂昧?22座超級充電樁。幾條貫穿美國的主公路基本已在每500公里的范圍內(nèi)安插了這樣一座設(shè)施，也就是說Tesla在美國行駛只依靠超級充電站支撐就已經(jīng)能保證出行了。
不過在中國，Tesla的充電布局則是另一番情況。
從這張Tesla超級充電樁之亞洲版中，你能看到有6個省份的Tesla超級充電站已經(jīng)投入使用。根據(jù)Tesla中國官方給出的數(shù)據(jù)，這6個地區(qū)總共有25個超級充電樁——從數(shù)字上講，中國已經(jīng)是全球擁有第二多超級充電站的國家，其數(shù)量僅次于美國。而且據(jù)官方統(tǒng)計，上海金橋超級充電站已經(jīng)成為全球排名進入前三的最繁忙的超級充電站（按電量計算），另外兩座均在美國。按照規(guī)劃，西安的Tesla超級充電樁在11月也將會運行，年底時中國超級充電樁延及到的城市將擴展為9，安裝速度還會繼續(xù)提高。
Tesla的超級充電網(wǎng)正在以和美國一樣，甚至高出美國總部的安裝速度推進，不過超級充電站本身的安裝速度會受到“拿地”、“選址”的速度影響，在1年的時間內(nèi)Tesla已經(jīng)做了爆發(fā)式的推進，但依然無法像美國一樣成為Tesla出行的主要充電對象。另外，美國的城市設(shè)置上和中國有很大區(qū)別，后者的城市化進程越來越快，一線城市擴展，人口集中，而美國則相反，人口分布相對平均。
這些因素都意味著Tesla要在一個城市里建造除了超級充電樁外的充電設(shè)置來支撐Tesla車主的城市出行。
通過半年的嘗試，Tesla中國用發(fā)展目的地充電的方法解決這個問題。從6月開始，Tesla中國開始與銀泰、萬達等大型商業(yè)地產(chǎn)集團合作，在其旗下商業(yè)地產(chǎn)的車位上安裝Tesla的目的地充電樁——一種壁掛式，和家用充電一樣的充電設(shè)置，在32安電流、220付電壓的條件下，1小時可以提供50公里的續(xù)航里程——足夠車主在城市之間穿行。相比較UMC充電線——美國地區(qū)配合超級充電站使用的充電設(shè)置，目的地充電樁更符合中國“錯亂復(fù)雜”、“零線火線經(jīng)常錯位”的電線安裝、充電的環(huán)境，并已經(jīng)成為根據(jù)中國的特殊國情制定的一個獨有充電項目。截至目前，全國61個城市及地區(qū)已經(jīng)有超過400個目的地充電樁正在使用。
今年9月，由特斯拉車主Neo發(fā)起、Tesla中國官方支持的“穿越絲綢之路挑戰(zhàn)青藏高原活動”上，一行人歷時10天，最終成功的在青藏線上的13個城鎮(zhèn)建成了32個目的地充電樁，打通了從西寧到拉薩的充電之路，這意味著，Tesla Model S可以憑借非“超級充電樁”行走中國西部了。
按照Tesla中國對充電樁的規(guī)劃和建造速度，1年之后，Tesla沖擊充電站和目的地充電樁將配合打通中國的城市之間的公路。到那時，開著Tesla出行也就真不會有什么“續(xù)航旅程”焦慮癥了吧。
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