電動(dòng)汽車自2010年上升到國(guó)家戰(zhàn)略已歷時(shí)10年，2019年在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡等因素影響，新能源汽車或現(xiàn)首次全年負(fù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)量也連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑。為推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展，新能源電池產(chǎn)業(yè)由增量主導(dǎo)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)工投產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)程也相對(duì)放緩。
格局重塑 開(kāi)工投產(chǎn)步伐放緩
據(jù)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的42個(gè)新能源電池行業(yè)開(kāi)工項(xiàng)目，39個(gè)項(xiàng)目公布了投資金額，投資總額約1727.61億元，平均投資約86.38億元。其中，鋰電池開(kāi)工項(xiàng)目最多，達(dá)22個(gè)，投資總額約1303.2億元；固態(tài)電池項(xiàng)目3個(gè)，2個(gè)公布了投資額，總計(jì)31.87億元；氫燃料項(xiàng)目3個(gè)，投資28.29億元；電池材料項(xiàng)目7個(gè)，6個(gè)公布了投資額，總計(jì)139.46億元；電池回收及梯次利用項(xiàng)目2個(gè)，投資總額15.26億元；新能源汽車項(xiàng)目5個(gè)，投資總額209.6億元。
此外，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的33個(gè)新能源電池行業(yè)投產(chǎn)項(xiàng)目，26個(gè)公布了投資額，總計(jì)約1236.48億元。其中，鋰電池項(xiàng)目11個(gè)，投資總額227.75億元，平均投資額15.55億元；燃料電池項(xiàng)目3個(gè)，均未公布投資額；鋰電材料項(xiàng)目16個(gè)，14個(gè)公布了投資額，總計(jì)284.68億元，平均投資約31.63億元；新能源汽車項(xiàng)目3個(gè)，投資總額724.05億元。
而在2018年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的42個(gè)新能源電池行業(yè)開(kāi)工項(xiàng)目，投資總額高達(dá)3143.38億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資74.84億元。43個(gè)新能源電池行業(yè)項(xiàng)目投產(chǎn)，有半數(shù)未公布投資金額，但公布投資金額的22個(gè)項(xiàng)目，投資總額高達(dá)976.64億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資44.39億元。具體來(lái)看，2018年開(kāi)工及投產(chǎn)的項(xiàng)目中新能源汽車、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領(lǐng)域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領(lǐng)域，投資項(xiàng)目多并且單個(gè)項(xiàng)目投資金額較大。
對(duì)比可以看出，2019年與2018年開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)，而投產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量減少。新能源電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)工投產(chǎn)速度放緩，整體格局有望重塑，有持續(xù)客戶及訂單的企業(yè)仍在大手筆推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)程，而一些前期大手筆投入在建基地，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的艱難，難覓蹤影。
“虛火”消褪 多處項(xiàng)目停擺
在2018年新能源車產(chǎn)銷雙雙突破125萬(wàn)輛，政策的扶植以及資本的青睞帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)盛極一時(shí)，大量社會(huì)資本涌入下，各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開(kāi)花。然而盛世下隱藏危機(jī)，2019年全球汽車市場(chǎng)“久寒不暖”，新能源汽車市場(chǎng)“倒閉”、“破產(chǎn)”也在不斷上演。
隨著新能源補(bǔ)貼政策的冷卻，資本市場(chǎng)投資熱情也在消褪，由于企業(yè)資金難以到位，也在影響著公司正常經(jīng)營(yíng)與項(xiàng)目的進(jìn)展。沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算環(huán)節(jié)、多家上市公司進(jìn)入“保殼”倒計(jì)時(shí)、因長(zhǎng)期閑置，湖州市政府相繼收回樂(lè)視生態(tài)汽車（浙江）有限公司旗下的浙江德清莫干山高新區(qū)多塊土地以及游俠汽車位于莫干山的生產(chǎn)基地、廣汽比亞迪新能源宣布停產(chǎn)三個(gè)月、紅星汽車宣布停產(chǎn)放假、比速汽車遭遇停產(chǎn)、南陽(yáng)水氫車項(xiàng)目停擺、華泰汽車三大生產(chǎn)基地先后停工停產(chǎn)、東旭光電江蘇宿遷的運(yùn)河宿遷港產(chǎn)業(yè)園遲遲沒(méi)有動(dòng)工跡象……
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在日前舉辦的ABEC 2019論壇上表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)還留存的企業(yè)大約有80家，其中只有40家能夠真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量，這也意味著，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有近六成動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰出局。
2020年，新能源電池產(chǎn)業(yè)處境將更加艱難，“弱者出局”正在加快，但強(qiáng)者也不一定“恒強(qiáng)”，一些曾經(jīng)的“強(qiáng)者”也面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
挑戰(zhàn)總與希望同在，2019年12月27日，繼2013年之后，全國(guó)財(cái)政工作會(huì)議再次提出支持新能源汽車發(fā)展，“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持新能源汽車發(fā)展，研究建立與支持創(chuàng)新相適應(yīng)的政府采購(gòu)交易制度、成本管理和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。”相信國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，將帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上健康有序發(fā)展的軌道。
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