5月19日，連續(xù)8年成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍的比亞迪再次迎來里程碑事件——第100萬輛新能源汽車正式下線。
技術(shù)蓄力挺進(jìn)“百萬俱樂部”
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，全國汽車保有量達(dá)2.87億輛，其中新能源汽車保有量為551萬輛。
100萬輛放在2.87億輛的全國汽車保有量中，并不算什么。然而，這一數(shù)字放在僅有551萬輛的新能源汽車保有量中，則是車企難以企及的成績：第100萬輛新能源汽車下線的同時(shí)，比亞迪也成為了中國首家完成一百萬輛新能源乘用車下線的車企。
2003年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)；2008年，比亞迪第一輛新能源汽車開始對外銷售；2013年-2020年，比亞迪連續(xù)8年位居中國新能源汽車銷量冠軍；今天，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，百萬征程，不僅是數(shù)字的躍升，更是其技術(shù)的更迭和不變的初心！
在下線儀式上，比亞迪董事長王傳福介紹說，通過掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新。截至目前，比亞迪已累計(jì)專利申請3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。
在新能源汽車技術(shù)路線方面，比亞迪是純電與混動(dòng)兩條腿走路。
今年1月11日，比亞迪基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)——DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。據(jù)悉，目前比亞迪DM-i車型的總訂單數(shù)已超過10萬輛，且訂單數(shù)還在持續(xù)上漲。
在純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪已宣布旗下純電動(dòng)車全面切換刀片電池，將針刺試驗(yàn)作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；在上海車展發(fā)布的e平臺(tái)3.0，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘行駛150公里，為下一代高性能智能電動(dòng)車而生。此前，奔馳、豐田、滴滴等，已經(jīng)與比亞迪合作開發(fā)電動(dòng)車，e平臺(tái)3.0也將繼續(xù)向行業(yè)開放共享。
電池網(wǎng)注意到，本次下線第100萬輛新能源汽車為漢EV，漢是比亞迪王朝系列的中大型旗艦轎車，上市10個(gè)月，累計(jì)銷量已經(jīng)突破7.6萬臺(tái)（包括漢EV和漢DM）。
除了國內(nèi)市場，王傳福還在下線儀式上宣布，基于過去十年來，在海外市場通過公交電動(dòng)化打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和國際化形象，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)也將正式布局歐洲市場，而挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動(dòng)化出行新征程。隨著第100萬輛新能源車下線，緊隨其后的100臺(tái)全新一代唐EV，將整裝待發(fā)，5月底啟程挪威，于今年第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。2021年年底前，比亞迪計(jì)劃向挪威交付1500臺(tái)唐EV，這是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。
“雙芯”支撐新能源汽車高增長
新能源汽車產(chǎn)銷量大增，訂單暴漲的背后，離不開“雙芯”的支撐。
隨著電動(dòng)化智能化的超預(yù)期增長，“電池荒”、“芯片荒”正蔓延全球，特斯拉、福特、大眾、通用、蔚來都曾表示，新能源汽車產(chǎn)能受限于電池短缺。
而自去年3月比亞迪發(fā)布刀片電池以來，憑借電池產(chǎn)能與訂單的上量，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的話語權(quán)不斷提升，在全球動(dòng)力電池市場的份額也呈現(xiàn)上升趨勢。
比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司2020年新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)總量約為12.598GWh，今年1－4月累計(jì)裝機(jī)總量約為7.428GWh。
目前，比亞迪旗下動(dòng)力電池子公司弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨，網(wǎng)傳弗迪電池還獲得了大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現(xiàn)代汽車、東風(fēng)本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點(diǎn)。
值得注意的是，國際咨詢公司AlixPartners的最新評估顯示，由于受全球汽車業(yè)半導(dǎo)體短缺情況持續(xù)惡化影響，2021年汽車產(chǎn)量將減少390萬輛，行業(yè)收入損失預(yù)計(jì)達(dá)1100億美元（約合人民幣7078億元）。
全球“芯荒”之下，比亞迪由于在開啟造車之際就已前瞻性地布局半導(dǎo)體，打破了海外廠商在技術(shù)上的壟斷：
早在2003年，比亞迪啟動(dòng)對陜西秦川汽車廠的收購，從手機(jī)電池行業(yè)進(jìn)入燃油車制造行業(yè)之前，其汽車半導(dǎo)體事業(yè)部就已組建，并于次年（2004年10月）正式成立比亞迪半導(dǎo)體。
2008年，比亞迪以1.71元收購了寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，開始自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)IGBT芯片，并于2009年推出首款自主研發(fā)IGBT芯片。2019年，比亞迪旗下新能源車IGBT模塊就均為自供，在中國車用IGBT市場占有率約20%，排名僅次于英飛凌。
同時(shí)，比亞迪車規(guī)級(jí)IGBT也一直在對外供應(yīng)，2020年晶圓產(chǎn)能達(dá)到5萬片/月。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級(jí)功率器件累計(jì)裝車超過100萬輛，單車行駛里程超過100萬公里。
今年5月11日晚間，比亞迪發(fā)布了關(guān)于分拆其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案。比亞迪直接持有比亞迪半導(dǎo)體72.30%股權(quán)，為比亞迪半導(dǎo)體的控股股東。
隨著比亞迪半導(dǎo)體發(fā)展提速，弗迪電池外供大幅增量，新能源汽車銷量將持續(xù)增長，可以預(yù)見，2021年，比亞迪新能源汽車、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)等多個(gè)板塊均有望量利齊升。
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