花2700元在捷安特“專賣店”買了輛鋰電電動車，經銷商承諾充滿電可以行駛30公里到40公里。然而，短短一個月，行駛里程從30公里下降到十幾公里，現在只能行駛幾公里……這兩天，太原市民陳女士正在為買來的電動車糟心。
消費：買車買來“心煩”
“我當初買車就是看中了大品牌、鋰電池才買的，沒想到從我家太原鐵路宿舍到小五臺小學不到2公里的路，一天也跑不下來，真郁悶。”據陳女士介紹，她是今年9月份在青年路捷安特專賣店買的36V鋰電電動車，結果騎了才一個月，她的騎行里程卻從一開始三天充一次電到后來的一天充一次電，到現在半天就要充一次電，充滿電后的總共行駛里程降到了五六公里，與商家承諾的30km相去甚遠。“這幾天，我從家里出來送了孩子回不到家就沒電了，沒想到買品牌買來了一塊心病。到現在為止我已經往捷安特電動車售后服務處跑了不下5次，可是他們一會說得返廠測電池，一會說給換備用電池，一會說是電池沒問題是車的問題，一會又說是充電器的問題，總之就是解決不了。”陳女士無奈地說道。
維權：遭遇技術指標“門檻”
“我們的技術指標是指在平坦的市內公路上，氣溫不低于15攝氏度，風速不大于三級，載重不超過45公斤，在幾乎不剎閘的情況下可以跑35km至40km。”11月26日，記者跟隨陳女士前往青年路捷安特電動車專賣店，一負責售后的工作人員指出，目前在用的電動車電池中錳酸鋰電池是最穩定的，其次才是磷酸鉛鋁電池，目前他們已不止一次為陳女士檢查過電池了，但一切測試結果均符合技術指標，不可能無緣無故給換輛新車。“不管你檢測結果及技術指標咋樣，可我確實是騎不了十公里。”采訪中，對于陳女士所問及技術指標和實際指標嚴重不符，啥時候能給修好及如果查不出問題怎么辦，給不給換新車等實質性問題，該負責人始終避而不答，只承諾他們會一步步排查，幫助陳女士徹底解決問題。
調查：續航標準亟待統一
12月5日，針對陳女士購買電動車的續航標準，記者走訪了省城大營盤等電動車市場發現，不同的品牌對于電動車行駛距離等指標都有不同的承諾，但是無一例外都是技術層面上的指標，按照電池型號理論上續航里程為20km到40km（36V），或者30km到50km(48V)，但問及實際行駛距離卻沒有一家敢打包票。
記者在調查中發現，目前在售的多是48V和36V的鉛酸電池，電池容量從12Ah到22Ah不等，但是即使是同一型號容量電池，隨著品牌不同其續航里程相差最大的超過了20公里。
在并州路從事了多年電動車維修及電池修復的李師傅指出，雖然目前國家對電動車的行駛速度、制動性能、車架強度等安全指標已作出嚴格規定，但并未對車輛的續航里程作出強制要求。而為了吸引消費者、滿足人們的出行需求，許多企業將注意力投向了續航里程這一性能指標，電動車的續行里程快速上升，從原先的25km左右，提升到60km、80km等，許多企業也將該指標作為賣點進行宣傳。但事實上，續行里程往往會受行駛速度、道路平整度坡度等情況、載重量、起步次數、剎車次數，及電池穩定性等多種因素影響，往往無法達到企業宣傳的數值，這一方面會引起消費者誤解，損害消費者利益。另一方面，也會導致企業售后成本增加、用戶滿意度下滑。
在李師傅看來，要想促進電動車行業的長遠發展，必須盡快建立行業標準，用立法的形式來規范企業生產，用實際續航指標代替技術指標來保障消費者的權益。
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