中汽協發布最新數據顯示，8月，我國汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，比上年同期分別下降12.1%和11%。在新能源領域，受補貼下降的影響，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。8月，我國新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。
7、8月份新能源車產銷量均出現同比下滑，其實在上半年，新能源汽車市場產銷增速已經開始放緩。1-6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。2019年新能源汽車補貼政策已正式落地，上半年新能源車企交出了怎樣的成績單？
補貼驟降 多家新能源車企業績下滑
電池網（微號：mybattery）統計了24家汽車整車上市公司業績情況，今年上半年，統計在內的24家上市公司總營收約6965.43億元，平均營收約290.23億元，其中超百億的企業11家；實現凈利潤總額約193.47億元，平均凈利潤約8.06億元，其中超億元的9家。而在去年上半年實現總營收約7999.04億元，平均營收約333.29億元，其中超百億的13家；實現凈利潤總額約326.16億元，平均凈利潤約13.59億元，其中超億元的13家。今年上半年營業收入實現同比增長的有10家，凈利潤實現同比增長的9家，銷售毛利率方面*ST海馬、一汽夏利為負。
今年上半年，新能源車企業績下滑的原因多指向了政府補貼大幅退坡及個人消費市場疲軟。眾泰汽車公告稱，為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢，公司在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入，以及傳統競爭對手的價格競爭策略，使得行業競爭日益激烈，為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化導致業績下滑。
但也有企業抓住補貼過渡期的機遇，積極開拓市場，擴大銷量，實現逆市上漲。其中，比亞迪、福田汽車、*ST安凱今年上半年凈利潤同比增長率實現翻倍。
可以肯定的是，新能源造車短期內無法盈利，但市場方面仍有多家來自房地產、家電、互聯網等行業的企業接連入局造車。
“禁燃”大勢 下 新能源汽車資產仍遭拋售
繼2017年，泰達論壇上工信部副部長辛國斌首度釋放“研究制定燃油車退出時間表”信號后，近日，工信部在回復全國人大“關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國”的建議時稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立“燃油汽車禁行區”等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
隨著部委領導公開表態禁售燃油車，地方政府及車企也紛紛高舉禁售大旗。其中，海南省提出，將從2019年3月1日開始，逐步實施禁售燃油車的決策，預計將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛。北京、上海、深圳、杭州、廣州、太原等主要城市也開始著手從公共交通和公務用車領域推動汽車電動化進程。另外，企業方面，北汽、海馬、長安汽車、比亞迪等汽車品牌也公布了“停止銷售燃油車”的計劃。
近日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時也表示：“到2035年，中國汽車市場一半是純電動，另一半會是混合動力的燃油車?；蛘咴僬f準確點，一半是新能源汽車，新能源汽車里頭可能以純電動為主體，或者絕大部分是純電動，可能還有一些插電式混合動力。單純的這是內燃機汽車將不會存在，除非特種車，軍隊用的等等有特殊要求?！?/p>
“禁燃”熱潮下，近兩月我國新能源汽車整體產銷仍出現下滑，部分車企及零部件企業難以維持盈利，為應對市場下滑開始縮減生產規模，選擇甩賣新能源資產或下調全年銷量目標。今年7月，ST新海宣布擬出售持有的陜西通家部分股權，減小新能源資產對公司業績影響。京威股份宣布終止所有新能源整車項目的開發，降低新能源項目建設期的連續虧損可能導致公司出現潛在退市風險。此外，中汽協將新能源車全年銷量預期由160萬輛下調至150萬輛。此外，吉利汽車、長城汽車、北汽新能源、比亞迪、上汽等面臨壓力也紛紛主動下調全年銷量預期。
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