蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理楊紅新
電池百人會-電池網(wǎng)7月12日訊（肖何 陳語 河北保定報道）“過去十年，風機發(fā)電的裝機量增長了1461%。新能源汽車的動力電池價格下降了83%，全球在新能源領域的投資高達63%增長率。這些都證明，全球都在朝著能源轉變，清潔能源的路上快速前進。”蜂巢能源科技有限公司（下文簡稱：蜂巢能源）總經(jīng)理楊紅新介紹，長城汽車董事長魏建軍在很早以前就意識到了未來能源結構會發(fā)生變化，汽車的能源形態(tài)會發(fā)生變化。而在這個環(huán)節(jié)當中，最重要的就是動力電池。蜂巢能源的定位就是魏建軍二次創(chuàng)業(yè)的一個全新事業(yè)。
據(jù)悉，蜂巢能源成立于2016年12月，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，2018年2月獨立為蜂巢能源，2018年10月從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。
蜂巢能源總部位于江蘇無錫，公司在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心處于在建。中國工廠建設方面，在北部保定現(xiàn)已建設完成的PACK線，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，在東部江蘇常州工廠處于在建狀態(tài)，于2019年年底實現(xiàn)SOP。
7月9日，蜂巢能源在河北保定召開了其成立至今的首場品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會：“斥資20億歐元歐洲建廠”、“全面推進AI智能工廠建設”、“全球首發(fā)四元及無鈷材料電池”、“三大應用場景‘疊’代更‘芯’”等亮點紛呈。
本次發(fā)布會，蜂巢能源還以“疊時代”開拓者的身份、以最懂汽車的電池專家的身份亮相，目標以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來做動力電池。
什么是疊時代？“鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時代和以3C數(shù)碼為基礎衍生出的2.0的傳統(tǒng)動力電池時代，均采用卷繞工藝。”發(fā)布會現(xiàn)場，楊紅新解釋說，“進入動力電池3.0的疊時代，就是以疊片工藝為特征的新技術、新材料、新工藝、新標準大量涌現(xiàn)的、專門為電動汽車而生的時代。”
值得注意的是，7月10日，在“首屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會”上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯、長城汽車副總裁兼蜂巢集團董事長唐海鋒、蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新、副總經(jīng)理饒忠儒等共同發(fā)布了《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》。
白皮書顯示，方形疊片電池與卷繞電池最大的流程差異在分切工序、模切工序和極組成型三大工序，其他工序的加工方法均相同，最大的差異在于極組成型方式的不同。
首先，卷繞工藝正負極片是連續(xù)的，疊片工藝正負極片是片狀；其次，卷繞工藝在檢測到極片上的mark孔時，在mark孔位置進行裁斷，完成一個極組的卷繞，而疊片電芯是按照正負極片的設定數(shù)量進行疊片，數(shù)量達到設定值時完成一個電芯的疊片；最后，成型的極組在形態(tài)上存在差異，卷繞工藝的極組，在層數(shù)相同的情況下，極耳的數(shù)量比疊片電池多一倍。在品質(zhì)控制方面，疊片電芯的毛刺及粉塵控制要求更高。
蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理饒忠儒
“卷繞速度快，工藝也比較簡單，缺點是容易膨脹變形，并且從內(nèi)圈到外圈，卷繞電池每個極耳所控制的極板面積不一樣，所承受的電流不一致，影響散熱能力。”饒忠儒在接受電池網(wǎng)等媒體采訪時進一步解釋說，“但是疊片就不會出現(xiàn)這樣的問題，他是一片一層，每一層所承受的電流是基本一致的。”
綜合而言，和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%；邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性更高。
“我個人認為，疊片是一個比較好的工藝，但是疊片最大問題是效率，怎么把這個效率提高。”中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示。
“蜂巢能源知道疊片電池在效率方面是掣肘，所以它說要努力改變這個情況，第四代疊片機可能會做到0.2秒/片。疊片電池原來最慢的時候大概1.8秒/片，經(jīng)過五六年的發(fā)展，已經(jīng)可以做到最快0.6秒/片。而當疊片效率達到0.2秒/片的時候，效率是超過卷繞的。”王子冬提醒說，“0.2秒指的是單工位，如果做成四個工位，就是0.05秒/片，所以疊片電池效率還有很大的提升空間。”
據(jù)饒忠儒介紹，目前，蜂巢能源已將高速疊片工藝應用于方形鋁殼電芯，傳統(tǒng)疊片工藝效率為單工位每片1S,蜂巢能源第一代開發(fā)的卷繞機，即將在金壇一期批量投入使用，單工位可以達到0.6秒/片，第二代已經(jīng)在測試樣機過程中，將在金壇二期大量使用，單工位將達0.45秒/片，第三代超高速疊片機原始時已經(jīng)完成，可以達到0.25秒/片。
“疊片電池在結構上有利于瞬間大倍率放電需求，電池做得越大，疊片電池本身效率的優(yōu)勢越能體現(xiàn)。”饒忠儒表示。
而目前國內(nèi)外動力電池品牌，多數(shù)由消費類電池企業(yè)轉型而來，做動力電池時，設計思路容易延用消費類電芯的設計思路。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉型趨勢更加明顯，動力電池產(chǎn)銷量提升，在最新的產(chǎn)品技術路線規(guī)劃中，這些企業(yè)開始轉向車規(guī)級疊片形態(tài)的電芯產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。
據(jù)悉，除了蜂巢能源，CATL、松下、三星SDI、孚能科技、萬向A123、微宏動力等鋰電池行業(yè)新舊勢力都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃。而蜂巢能源已于今年4月10日率先發(fā)布了首款車規(guī)級方形疊片電池，領先全球主流廠商3年進入“疊時代。”
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