2018年1月12日，“未來能源大會”在北京舉行，會議圍繞“新時代”能源生產(chǎn)、傳輸、轉(zhuǎn)化、利用及跨行業(yè)的一系列重大變革，討論推進(jìn)能源生產(chǎn)消費(fèi)的智能化體系、多能協(xié)同綜合能源網(wǎng)絡(luò)、與能源系統(tǒng)協(xié)同的信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等話題。大會旨在推動分布式能源、儲能和電動汽車應(yīng)用、智慧用能和增值服務(wù)、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用等新模式和新業(yè)態(tài)的實(shí)現(xiàn)。
國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司的董事長江冰作主旨演講，《未來出行：移動能源互聯(lián)網(wǎng)=未來電網(wǎng)+移動儲能+電動車共享模式》。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
江冰：謝謝各位！我接著陳總的話題，繼續(xù)和大家交流，我今天和大家交流四個問題。
第一個，電動車將改變世界。
一百年以前，汽車曾經(jīng)改變了世界，這是福特公司的創(chuàng)始人，亨利·福特與著名的T型車，T型車生產(chǎn)了1800萬輛，當(dāng)時美國的人口只有8000萬，T型車改變了美國社會，也改變了世界。1917年-2017年整整一百年，這是特斯拉的電動車，整整一百年，電動車將再次改變世界。
2015年大眾汽車著名的大眾排放門，一款柴油車在美國測試，德國人造假，為什么造假？為什么德國人還要造假？他是真沒有辦法了，我們叫他在經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上已經(jīng)接近了極限。
這是2017年8月份《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志的封面，內(nèi)燃機(jī)這種改變了世界的機(jī)器沒落日至。右邊這張圖是諾基亞著名的CEO約瑪奧利拉，2011年曾經(jīng)輝煌的諾基亞賣給了微軟。這是在這個會上講，約瑪奧利拉說我們并沒有做什么，我們輸了。他輸在哪？輸在時代變了。
這個時代人類進(jìn)步到了21世紀(jì)，人類文明已經(jīng)跨入了智能化、數(shù)字化的時代。手機(jī)遠(yuǎn)不僅僅是一個通訊工具，蘋果智能機(jī)取代諾基亞的功能機(jī)，這是一個時代的跨越，并不是品質(zhì)和價(jià)格的競爭，這就是諾基亞失敗的原因。
同樣，我們認(rèn)為汽車未來將走進(jìn)智能時代，未來的汽車將成為人類智能生活的移動終端和第三空間。舉一個小例子，這是燃油車的發(fā)動機(jī)，大家看到這是一團(tuán)由油門控制1500度燃燒的火，控制這個發(fā)動機(jī)是靠模擬量，它的反應(yīng)時間，用模擬世界，模擬世界就是機(jī)器世界。電動車，右邊這個是電動車的發(fā)動機(jī)，電動機(jī)，如果是四驅(qū)的在四個輪子上，它是數(shù)字化的。大家都知道計(jì)算機(jī)，0101就是電壓的變化，天生它就是數(shù)字，它對數(shù)字化的反應(yīng)，對智能駕駛，未來智能化的生活天生的匹配，所以說這兩個并不是誰比誰強(qiáng)，它不是在一個跑道上，不是在同一個空間里的對話。這是2017年9月份法蘭克福車展，德國奧迪，大眾集團(tuán)的概念車，方向盤可以收起來。這是主要的世界汽車巨頭制定的自動駕駛的時間表。
第二個，電動車顛覆的進(jìn)程有多快？
這是比爾蓋茨反復(fù)講過的名言“人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革”。案例，手機(jī)1985年剛上市的時候，美國電話電腦公司ATMT曾經(jīng)委托著名的咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫，做了一個預(yù)測，它說兩千年手機(jī)市場有多大？你給我一個數(shù)，我來決定我的戰(zhàn)略。麥肯錫給出的答案，2020年全球手機(jī)市場90萬部，實(shí)際上到了2020年全球手機(jī)超過了一億部。
汽車，這張圖是1900年，美國紐約第五大道，車水馬龍，車、馬車，有沒有汽車？有一輛，這是汽車，在馬車?yán)镎业搅艘惠v汽車。僅僅過了13年，同樣的地點(diǎn)，同樣車水馬龍，所有的車是汽車了，有沒有馬車呢有，有一輛。所以說歷史已經(jīng)反復(fù)的來證明，這種新的生產(chǎn)方式和生活方式出現(xiàn)以后，在技術(shù)的強(qiáng)大推動力下，它不是線性的，它是指數(shù)的，一旦進(jìn)入前期到了它的基點(diǎn)以后，這個曲線就變了。
這是主要國家，它們出臺了什么時候淘汰燃油汽車，傳統(tǒng)車禁止銷售了，中國工信部也公布了，要開展研究。我們認(rèn)為大概到2030年，如果合適的話，應(yīng)該是燃油車在銷售里面20%不超過，最理想的能控制在10%，應(yīng)該控制在這么一個指標(biāo)。這個大概是淘汰的進(jìn)程。
第三個，2020年4個大事件
2020年我們認(rèn)為有四件事情要發(fā)生，我們稱之為灰犀牛。第一個灰犀牛，我們叫油電同價(jià)，汽油車和電動車的價(jià)格同價(jià)。目前從技術(shù)上講，電動車的續(xù)航里程已經(jīng)突破了它的基本的門檻。2018跟2017年上市的車，車程400公里，特斯拉超過600公里，這個過程超過三年，它的技術(shù)會繼續(xù)推高，推高到600-800公里。大家都知道我們汽油車的里程加滿一箱油里程也就是這樣，所以等到2022年汽車電動車的續(xù)航里程達(dá)到800公里的時候，沒有必要再往上增加了。
目前，在電動車成本里面40%是電池，這個電池按照我們這個行業(yè)的推算，電池的單體電池價(jià)格在每千瓦時能降到100美金以下就可以增加了，什么時候降到100美金？動力電池的成本我們分析基本上符合太陽能電池的成本。在我們行業(yè)有一個著名的斯文森法則，它的出貨量如果增加一倍，那么它的價(jià)格成本就可以下降20%左右。按照中國電池出貨量的判斷，我們認(rèn)為達(dá)到絕對的油電平價(jià)大概2023年，這個數(shù)據(jù)是我上個月跟寧德時代交流不謀而合，我問他時間時候達(dá)到油電平價(jià)？他們的李總脫口而出2023年。我們沒有交流過，脫口而出。
在這個之前，是不是就沒有平價(jià)呢？有，你只要跑過了足夠的公里數(shù)，就可以平價(jià)，因?yàn)殡妱榆嚨倪\(yùn)行成本只有油車的20%-30%，是根據(jù)充電價(jià)格不一樣，它的保險(xiǎn)、保養(yǎng)統(tǒng)統(tǒng)不一樣。2017年我們認(rèn)為你只要跑夠了15萬公里，這輛車不含補(bǔ)貼的因素就可以平價(jià)了。三類車：出租車、網(wǎng)約車、物流車。這三類車2017年已經(jīng)平價(jià)了，它的最高曲線是我們中國的研究做出來的。
第二個灰犀牛，2022年前后光伏會成為最便宜的能源。這個判斷現(xiàn)在看來是符合實(shí)際的，這是中國光伏協(xié)會對2007-2017年十年的光伏發(fā)電和逆變器的價(jià)格下降92%，這是國家能源局當(dāng)時在委托清華大學(xué)做的人人光伏行動計(jì)劃的成本圖。當(dāng)時2015年是做的到2024年三類地區(qū)能達(dá)到平價(jià)，現(xiàn)在所有的光伏企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)不服，認(rèn)為不對，他們認(rèn)為2022年就可以達(dá)到，算錯了。但是我們?yōu)榱斯目矗J(rèn)為2022年應(yīng)該沒問題的，他們認(rèn)為2020年就可以達(dá)到這個數(shù)，屆時是一個最便宜的能源。為什么講這個問題呢？是這個問題，太陽能、光伏跟我們的電動車天然的一段標(biāo)配，恰恰我們的電動車它的充電放電靈活性、可控性100%標(biāo)配。
第三個灰犀牛，儲能問題，國家能源局、國家發(fā)改委、財(cái)政部已經(jīng)吹響了號角，右邊是產(chǎn)品或者樣品，是美國特斯拉的電動汽車，特斯拉的充電樁在運(yùn)行，這是系列產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。將來我們充電樁利用二次電流充電是標(biāo)配。
第四個灰犀牛，一頭被嚴(yán)格忽略的灰犀牛5G，5G對經(jīng)濟(jì)社會，對人類產(chǎn)生的沖擊，大多數(shù)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有預(yù)料到。我們認(rèn)為5G是電動汽車發(fā)展的最后一個根本的因素。它是推動電動車從電動車的諾基亞向蘋果機(jī)的突破。5G第一個是快，下行速率可超過20Gbps，上行速率可超過10Gbps。如果是峰值速率理論上是0.5秒，這個并不是科學(xué)家的預(yù)測，是現(xiàn)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)公布了，這個在實(shí)驗(yàn)室里面還可以超過它，他們準(zhǔn)備六年以后上6G，什么樣子？不知道。
還有一個延遲一個毫秒，今天中午吃飯的時候，問我，他說5G這個是什么？5G如果是自動駕駛120公里的時速，它的反應(yīng)時間，如果是常規(guī)駕駛，最快最快反應(yīng)過來是600毫秒，這個車已經(jīng)跑出20米去了，為什么講未來的智能車就是電動車，就是這個道理，這個5G什么時候？今年已經(jīng)開始部署了大概2019年北上廣可以用，2020年全國部署完畢，投入巨大。
所以說有了5G，電動車就像裝在輪子上的電腦，跟我們手機(jī)是一樣了。“四頭牛”來了以后，不是現(xiàn)在，我也不傷害陳總（陳衛(wèi)東）搞油的同志們，5G來了以后立即開啟對燃油車的碾壓模式，歷史就這么慚愧無情。中石化找我們談，說是他們在深圳最大的客戶，深圳公交集團(tuán)今年8月份不是減少供應(yīng)量，深圳1.6萬輛公交車已經(jīng)全部電動化了，而且正在向全國蔓延。
下一個問題未來能源，有這么幾個因素，它的底層清潔化、分布式、儲能，必須有。它的中層，它的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級大腦、智能算法，以后國網(wǎng)的調(diào)度，人是調(diào)度不了的，必須上超級大腦，智能算法。它的應(yīng)用層所謂的智慧能源、智慧城市和智慧生活，這是它必要的因素。至于路徑怎么走？那要看發(fā)展。
在這個體系中，我們電動汽車它跨越了它的交通工具的屬性，會成為未來能源系統(tǒng)的一個重要的基本單元。電動車充電樁會成為連接新能源和電動車兩個萬億市場的結(jié)合點(diǎn)，我們就是從這里工作的。
講能力，現(xiàn)在假如充一次電可以跑300公里，我剛才看了，我們今年的主流車型已經(jīng)突破了300公里，我們講平均。我們的乘用車，如果十萬公里，你家里車就用十萬公里，理論上講333次電就OK了。你要是跑30萬公里，1000次電就OK了。各位有私家車的問一問，你們的車能跑多少公里？多少萬公里？好像我的車5萬公里不到。判斷私家車大多數(shù)最多最多500次電就夠了，它的一生，這樣我們電池，現(xiàn)在電池廠商承諾2000次，寧德時代正在研發(fā)充方5萬次的電池。
第二個有沒有時間充電？現(xiàn)在中國乘用車的使用率，這個數(shù)你們可能不相信，5%，美國4%都不到，因?yàn)樗嚩唷?%你自己算算24小時，如果共享車多了我們再提高一倍，10%，平均每輛車會空閑21小時36分鐘。
第一有能力，第二有時間，那么電池會是什么樣呢？我們認(rèn)為2030年電動車保有量將達(dá)到1億輛。車載動力電池的功率累計(jì)超過10億千瓦，相當(dāng)于50個三峽電站的發(fā)電功率。現(xiàn)在中國所有的煤電裝機(jī)僅僅剛到10億千瓦，如果2040年電動車保有量突破2億，那么車載電池它的功率會超過20億千瓦，屆時電動車的功率總和會超過所有電網(wǎng)接入設(shè)備的功率，這個還不包括大量的退役車，把這個算上去，可以肯定的講2040年我們的電動車以及退役電池組成的體系會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)電裝機(jī)的容量。
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