盡管國內(nèi)對電動汽車一直有較強的補貼力度，但實際銷售數(shù)據(jù)卻并不盡如人意。

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任 宋健

盡管國內(nèi)對電動汽車一直有較強的補貼力度，但實際銷售數(shù)據(jù)卻并不盡如人意。對于電動汽車叫好不叫座的原因，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健做客中新網(wǎng)訪談時表示，雖然國家對電動車補貼價高，但因電池壽命較短，在更換電池時車主將面臨高昂的費用，導(dǎo)致用車成本升高。

宋健表示，目前電池價格昂貴，掏10萬塊錢換一個電池，已經(jīng)可以購買兩輛燃油車。相對于插電式電動車，混合動力電池一般和整車同壽命，并且電池是永遠(yuǎn)工作在淺出淺放狀態(tài)下，車子壞了，電池還能用，因此沒有問題。而一般來講純電動汽車用的都是能量型的電池，總是深充深放，壽命較短，不能做到與整車壽命同等。

宋健認(rèn)為，雖然在初次購買電動車時有補貼，但因為電池壽命不能做到與整車同等壽命，在更換電池時將會承擔(dān)高昂的費用，并且沒有國家補貼，因此純電動車仍舊難以被消費者完全接受。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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