北京的首批電動(dòng)車(chē)示范車(chē)型公布以后，社會(huì)上掀起一片批評(píng)的聲音，指責(zé)北京市政府的地方保護(hù)主義，把更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)留給了北汽。
對(duì)此，北汽新能源股份有限公司董事長(zhǎng)林逸在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，新能源的地方保護(hù)主義完全是一個(gè)偽命題。
他認(rèn)為限制電動(dòng)車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的主要有三方面原因而非地方保護(hù)，而且北京市政府一直很努力地發(fā)展新能源車(chē)以擺脫現(xiàn)在的環(huán)境壓力。
林逸認(rèn)為，技術(shù)不成熟是第一因素，國(guó)家在2009年頒布了第一批新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)城市目錄，到2013年頒布第二批的五年當(dāng)中，全國(guó)大約推廣了2萬(wàn)輛，那個(gè)時(shí)間沒(méi)有地方保護(hù)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展不起來(lái)主要原因還是不成熟，包括國(guó)外。
其次，基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，也是抑制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的問(wèn)題所在，市場(chǎng)上某品牌電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者隨身攜帶電源線，從樓上扯線跟物業(yè)躲貓貓的游戲也說(shuō)明了現(xiàn)狀。
最后還是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用還不習(xí)慣，還是以傳統(tǒng)能源車(chē)作為首選購(gòu)買(mǎi)對(duì)象。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，北京與上海已經(jīng)在新能源的示范運(yùn)營(yíng)過(guò)程中表現(xiàn)出積極的一面，但現(xiàn)在市場(chǎng)化還需要進(jìn)一步，希望更多的城市能開(kāi)放市場(chǎng)。
而為什么北京首批通過(guò)的車(chē)型只有兩款車(chē)，北京新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，首批通過(guò)了五家符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，但由于各企業(yè)材料遞交的早晚審批通過(guò)有個(gè)時(shí)間問(wèn)題，只要他們的技術(shù)、售后服務(wù)跟上通過(guò)只是時(shí)間問(wèn)題。目前，除了首批通過(guò)的北汽E150和比亞的的e6外，還有江淮、長(zhǎng)安、華晨寶馬三個(gè)公司的多款車(chē)型在進(jìn)行相關(guān)考核，牛近明表示，具體的考核期限大約是15個(gè)工作日。
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