2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會現場圖片 攝影/電池網張倩
電池百人會-電池網4月15日訊（陳語 林音 山東棗莊 圖文直播）“隨著能源、環境等問題的日益彰顯，新能源汽車已成為世界多個國家的重點發展方向，而其中氫燃料電池汽車正逐漸扮演越來越重要的角色。”據國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅介紹，燃料電池汽車已經歷主流車企半個世紀的研制，經歷了可行性和可靠性驗證階段，目前正進入市場導入階段。
國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅
4月15日，在山東棗莊高新區召開的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會上，原誠寅發表了題為《燃料電池汽車行業發展現狀及國創中心氫能與燃料電池技術發展》的主題演講，分享了全球燃料電池汽車產業發展背景、國際氫能發展動向、全球燃料電池汽車發展進程、中國燃料電池產業發展現況、中國燃料電池汽車發展路線圖、國內加氫站建設概況等，電池網選取了其部分精彩觀點，以饗讀者：
原誠寅表示，世界各國紛紛加強氫燃料電池汽車的發展并針對其制定了國家層面的政策與路線。在中國，隨著國家政策的引導和燃料電池技術的發展，已逐漸形成了以車企為載體的京津冀/華東/華南/華中等多個區域產業集群。其中，中國以商用車為切入點已實現千輛級示范運營（如宇通、福田巴士、上汽V80），動力系統以電電混合為主；乘用車發展緩慢以增程式/電電混合轎車研發為主，未實現小規模量產，技術參數與國際水平尚有差距。
原誠寅介紹，燃料電池乘用車與商用車在整車需求、運行道路工況、動力系統模式、儲氫及續航里程等方面均有較大的區別：燃料電池車輛功率與能量分別由電堆和儲氫質量決定，乘用車空間追求電堆體積比功率，商用車空間追求儲氫質量密度，重點在儲氫方式；在動力系統方面，乘用車額定與峰值功率差別較大，依靠燃料電池直接驅動電機，以提升效率和動載工況壽命為主，高壓比商用車額定功率與峰值功率差別較小，燃料電池以增程和動力補充為主，更多考慮的是系統使用壽命。因此，燃料電池系統和車載儲氫系統針對不同的應用，在功率等級、部件選型、控制策略等方面均需正向研制。
燃料電池汽車存在增程式、電電混合、全功率三種路線。原誠寅預測，乘用車將以全功率車型為主，商用車仍將采用增程或混動模式。此外，中國燃料電池發動機技術正逐漸由外部資源引進向自主研發過渡；燃料電池系統正在向單堆集成、更高運行溫度、較高運行壓力、無加濕以提高系統凈輸出及效率等方面發展。
“燃料電池汽車真正大規模上量，預計會在2030年以后。”原誠寅預測，不僅僅在乘用車上，未來燃料電池在船舶、軌道交通上，甚至在電動飛機上也會有相應的應用。
研討會上，原誠寅還介紹了國創中心燃料電池技術。國創中心是科技部推動建設的第二家國家技術創新中心，是我國汽車行業首個及唯一的國家級技術創新中心，也是我國目前第一個嘗試以市場化資源配置為機制、以企業法人為主體的國家級技術創新中心。
國創中心通過搭建四大產業創新平臺，分別從開源技術、檢驗檢測、知識產權、孵化創投4個核心維度全面支撐九大關鍵技術領域的發展，瞄準產業發展痛點，并結合資源配置情況，率先從輕量化、電驅動、燃料電池等切入實施。
在燃料電池領域，國創中心通過與政府、企業間的交流、合作，積極發揮平臺作用，在技術、資金、項目上為燃料電池全行業提供服務，項目經驗豐富：北京市重點科技計劃——基于功耗均衡的燃料電池電動轎車研制項目（已結題）、國家重點研發計劃新能源汽車專項-增程式燃料電池轎車動力系統平臺及整車集成項目（在研）、全功率燃料電池動力系統及整車集成項目（在研）、70MPa車載高壓儲氫瓶開發研究項目（在研）等。
（以上觀點根據研討會現場嘉賓發言整理，未經發言者本人審閱。）
【2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會】
4月15日，由棗莊國家高新技術產業開發區、電池網主辦的2021第二屆下一代電池技術與市場應用研討會順利召開，來自電池、新能源產業鏈各環節核心企業代表、科研院校專家、研究機構領軍人物、媒體代表等近150位嘉賓齊聚山東棗莊，共議鋰電池產業的升級之路、固態電池的量產之路、燃料電池的商用之路、最具投資價值的下一代電池技術等，就下一代電池的產業技術現狀和未來發展方向進行探討。
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