對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)乃至世界市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮幾乎無(wú)可阻擋。2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展取得了史無(wú)前例的進(jìn)步。不過(guò)，這里幾乎沒(méi)有氫燃料電池汽車(chē)的影子，盡管氫燃料電池汽車(chē)也被政府劃入到新能源汽車(chē)的范疇。
全球市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度相對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)很是迅速。2015年，全球電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到549414輛，在2014年317895輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。
相比之下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)就顯得異常寒酸。2015年中國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H有10輛。全球市場(chǎng)上，氫燃料電池汽車(chē)也是剛剛起步。雖然2015年全球加氫站建設(shè)邁入新階段，但是截止到2016年1月，全球只有214座加氫站在運(yùn)營(yíng)。
顯然的一個(gè)情況是，氫燃料電池汽車(chē)前景仍然不是特別明朗，電動(dòng)汽車(chē)將是未來(lái)五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的主要發(fā)展方向。
日本獨(dú)行
從世界范圍來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展最好的主要是日本。就像當(dāng)年日本汽車(chē)企業(yè)在普通式混合動(dòng)力技術(shù)上領(lǐng)先世界一樣，今天的氫燃料電池汽車(chē)的主要行動(dòng)者，也是最有成效者，仍然是日本的豐田和本田。
2015年，豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai正式推向市場(chǎng)，全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到700臺(tái)。盡管只有幾百臺(tái)的銷(xiāo)量，但是仍然是一個(gè)奇跡。更加讓人稱(chēng)道的是，Mirai的售價(jià)并沒(méi)有想象的那么高。這款車(chē)在日本的售價(jià)為700萬(wàn)日元左右，扣除政府補(bǔ)貼后為500萬(wàn)日元，相當(dāng)于人民幣26萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)格目前也就是一款低端C級(jí)車(chē)的價(jià)格，便宜得讓人驚訝。這也可能是其銷(xiāo)量還不錯(cuò)的原因。為此，豐田還將未來(lái)的銷(xiāo)售目標(biāo)定得很高。按照豐田的規(guī)劃，2016年的銷(xiāo)量目標(biāo)是2000臺(tái)，2017年將擴(kuò)大到3000臺(tái)，到2020年，將達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)。
但是，世界市場(chǎng)范圍內(nèi)，也只有豐田能夠獲得實(shí)質(zhì)上的突破，其它的汽車(chē)企業(yè)仍然在緩慢爬行。
比如，奔馳首款氫燃料電池汽車(chē)，其續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到300英里（約483公里），韓國(guó)現(xiàn)代在2014年夏天推出了 Tucson 燃料電池汽車(chē)，租期三年，每月需付費(fèi) 499 美元。在氫燃料電池汽車(chē)的隊(duì)伍中還有寶馬、奧迪、通用，幾乎所有主流的汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始介入這個(gè)項(xiàng)目。但是，他們都只是停留在概念階段，離量產(chǎn)仍然有很大的距離。即使最接近豐田的本田，其氫燃料電池汽車(chē)也只是宣布會(huì)在 2016 年上市。
為什么豐田與其他大多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)路線(xiàn)上有所不同，其中的原因并不在于電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)之間孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)劃問(wèn)題。
無(wú)疑，此次豐田公司再次將自己未來(lái)的市場(chǎng)目標(biāo)放到了氫燃料電池汽車(chē)上，是因?yàn)樨S田公司更在乎未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略勝敗。而其它汽車(chē)企業(yè)則更多的是希望利用更加適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)技術(shù)條件，來(lái)推動(dòng)自己在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步。
氫燃料悖論
一般人都認(rèn)為，氫燃料是世界上最清潔的能源，因此在當(dāng)前世界環(huán)境污染壓力越來(lái)越大的情況下，氫燃料無(wú)疑成為最受歡迎的能源之一。
但是氫燃料本身也有許多難以克服的問(wèn)題，并阻礙氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模推向市場(chǎng)。
寶馬是比較早介入氫燃料汽車(chē)的跨國(guó)公司之一，寶馬曾經(jīng)一度希望研發(fā)出一種不燒汽油而燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)很難推廣，其中一個(gè)因素就是氫氣本身的儲(chǔ)存與運(yùn)輸，就是很難克服的問(wèn)題。
本田今年將要實(shí)現(xiàn)自己的氫燃料電池汽車(chē) Clarity上市 ，不過(guò)本田提出了一個(gè)奇怪的條件：只有在自己的居住點(diǎn)附近有加氫站的消費(fèi)者才有資格購(gòu)買(mǎi)。
這個(gè)很不尋常的條件反映的一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，氫燃料電池汽車(chē)的加氫，可能擁有所謂的充氫時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，但是卻擁有更多的缺陷。
比如，氫氣具有爆炸性，很難處理，制造以及運(yùn)輸均需要投入巨資，這無(wú)疑造成相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局上難以獲得實(shí)質(zhì)改善。目前，普通的電動(dòng)汽車(chē)充電站只需花十幾萬(wàn)美元來(lái)建造，特斯拉的超級(jí)充電站建造成本高達(dá) 30 萬(wàn)美元。但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi) 100 萬(wàn)至 200 萬(wàn)美元。
另外，背負(fù)清潔之名的氫氣并不是像人們所說(shuō)的那樣清潔，因?yàn)闅錃獾闹圃爝^(guò)程將產(chǎn)生不可避免的污染。
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