2013中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建立國際合作的國家級、國際性專業(yè)服務平臺；集權威政策發(fā)布、前沿技術研討、最新產(chǎn)品發(fā)布、合作項目對接洽談于一體的專業(yè)國際會議。
在論壇中，北京理工大學電動汽車工程實驗室主任、博士生導師林程指出，模式問題是北京市現(xiàn)在面臨的電動汽車推廣的一個重要的難題，所以以后要理順機制，讓車和基礎設施以及運行模式充分結合起來，才能真正使電動車走出困境，得到真正的應用。
北京理工大學電動汽車工程實驗室主任、博士生導師林程
以下為發(fā)言實錄：
尊敬的各位來賓、各位領導大家下午好！由貿(mào)促會主辦的論壇我是多年都在參加，因為我覺得這個論壇層次比較高，而且都是各個行業(yè)的相關人員，有領導也有媒體，還有投資方，所以這個論壇實際上是能夠讓大家更好的了解，從不同的角度了解電動汽車未來情況的一個機會。
我們國家對新能源汽車運行了新一輪的補貼政策，已經(jīng)基本上下來了，據(jù)我所知里面應該也加了一些內(nèi)容，尤其是針對在公共領域的車的應用，尤其是像電動的物流車、環(huán)衛(wèi)車的應用。這在上一輪的補貼計劃里并沒有特別明確的指出來，上一輪主要是針對公交車，還有一些私人領域的用車、出租車。這一輪尤其把這些電動環(huán)衛(wèi)車、物流車加進來了，我覺得這是一個很好的進步。
從這一塊可以看到國家的重視方向和產(chǎn)業(yè)走的方向。現(xiàn)在電動轎車如果普及到私人還是有一定的距離，讓普通老百姓接受純電動轎車不是那么簡單的事情。但是如果在一些商用車領域得到一些應用是比較好的做法。那么在這個地方給各位介紹一下關于北京市在電動環(huán)衛(wèi)車方面的工作進展和示范運行情況。
首先介紹一下項目的基本概況。北京市是我們國家新能源汽車的首批“十城千輛”的示范城市，北京市長期以來非常重視電動汽車的研發(fā)工作，尤其是純電動的研發(fā)工作。北京市搞純電動公交車已經(jīng)有20多年的歷史的，前幾輪的論壇我講的都是公交車，這一次我們講一講環(huán)衛(wèi)車的情況。
計劃到2015年北京市擁有5千輛純電動公共領域用車和3萬輛私人購買的新能源汽車，目前已經(jīng)開發(fā)了很多車型，包括電動客車、特種車、乘用車，而且在營銷方面今天上午也有相關專家做了介紹，銷售、租賃等方面都做了大量嘗試。另外在基礎設施方面也興建了一大批各種類型的充電站或者充、換電站，這是北京市的一個戰(zhàn)略方向選擇。
那么純電動環(huán)衛(wèi)車是我今天講的重點，純電動環(huán)衛(wèi)車特點是在城區(qū)范圍或者固定線路上運行，運行特點和使用工況非常適合采用純電動的模式，具有零排放的特點，比如一大清早去掃馬路或者灑水，如果用傳統(tǒng)的燃油車排放和噪音都比較擾民，尤其在小區(qū)里面，所以如果用純電動驅動模式是比較符合這個行業(yè)的特點的。北京市希望近幾年把大量的偶爾排放甚至低排放的城市環(huán)衛(wèi)車改造成電動汽車，減少城市的污染和排放。
這個項目是在2008年啟動的，當時正好舉辦奧運會，北京市看到了奧運電動客車的運用是非常成功的，決定把這個領域進一步擴展，啟動了電動環(huán)衛(wèi)車項目，這個項目以北京理工大學牽頭做第一輪的研制，開始研制了四輪樣車，并在金融街附近西城區(qū)進行示范運行，當時取得了比較好的效果。研制純電動環(huán)衛(wèi)車以前是有比較好的基礎，因為它的平臺和純電動客車是比較接近的，可以采用純電動客車上的技術，尤其是動力驅動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，這些都可以拿電動公交車的相關系統(tǒng)進行進一步研發(fā)。但是電動環(huán)衛(wèi)車也有它的特殊性，因為它一般帶有上裝，要工作，要載有其他的工人，這就要電動化，這是這個項目的難點，也是我們要做的一些工作。
下面我們把北京市純電動環(huán)衛(wèi)車的一些關鍵技術，從車的角度來講給各位做一個簡單的介紹。北京市這個項目研發(fā)了三種類型的電動環(huán)衛(wèi)車，N1、N2、N3，N1就是兩到三噸的小型電動車，N2類是中型的，5到8噸的中興電動車，可以做一些垃圾清運、掃地，N3類的就是15、16噸以上，可以用于灑水車和特種車輛。這三種車型是同時進行研發(fā)的。
我們對電動車的環(huán)衛(wèi)車研發(fā)是充分考慮到它的一些行業(yè)特點，我們都知道電動環(huán)衛(wèi)車又要工作又要行走，工況和客車是不一樣的，它有它的工作工況也有行走工況。所以我們提出了一個所謂的“工作檔”概念，“工作檔”模式是處于工作狀態(tài)，電機控制和能量消耗是按照工作模式設定的，“行走檔”，行走狀態(tài)是按照城市交通情況設置的，所以不太一樣。這個是關于整車的控制方面的一些做法。
這張圖是N1，也就是小型的純電動環(huán)衛(wèi)車的動力系統(tǒng)平臺，我們在這個平臺上實現(xiàn)了電池的快換和一些驅動系統(tǒng)的安裝。這個就是衍生出來的車型，有垃圾清運型的，甚至可以做到物流車，這是一種比較熱門的車型，這是N1類的車型。
這是N2類的車型，大家可以看到這是電池布置在車的后面，是可以快換的，和現(xiàn)在公交車快換的方式是一致的。我們可以利用公交的充、換電站對電池進行更換。那么在這個車型上改造出來的就是可以做這些車，包括像掃路車、洗塵車、垃圾壓縮車等。
這是最大的一號了，N3類的純電動專用車動力系統(tǒng)平臺，它的電池提高了驅動功率。我們可以看到它可以改裝成灑水車等等這樣的一個重型的車輛。
這個也是我們首次研示出的一個吸污車，這和江西的一家企業(yè)合作的，這個車進口需要400多萬，我們自行研制銷售可能也就是200萬左右，這是國內(nèi)首創(chuàng)的車型。這是在N3的基礎上做的，還可以做很多，也為我們留下了豐富的電器接口。
剛才講的是整車的研發(fā)情況，這里面有一些核心的技術做一個簡單的介紹。比如電動環(huán)衛(wèi)車有很多種，除了驅動電機以外有很多其他的電機，像氣泵、水泵還有上裝的電機，你要掃地的話需要有氣泵電機來把垃圾吸上來，還有轉向電機等等，大概有5、6個以上的電機系統(tǒng)。按照以往的模式，每個電機一個控制器，在這個項目里面我們將這些控制器全集中在一起，做了一個集成式的驅動系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以有效的減少體積和重量。但是也帶來一些問題，比如這些電機控制之間會產(chǎn)生一些干擾，這里也做了很多的工作來屏蔽這個干擾，使車輛控制的信號能夠保證。
另外散熱也是問題，因為大量的控制系統(tǒng)集中在一起會產(chǎn)生熱場，這里面有一個多熱源的熱場，我們解決了熱的問題。另外不同的電動車控制模式是不一樣的，比如同一種底盤你改裝成灑水車又改裝成垃圾清運車是不一樣的，但是車型是一樣的，但是需要定制，每一種專門的車型有專門的控制軟件。
第三個我們在專用車上做了一個比較首創(chuàng)的事情，就是把永磁同步電機應用上了，永磁同步電機是現(xiàn)在世界上電動汽車發(fā)展的一個非常重要的方向，因為它的效率非常高，功率密度做的很大，能夠用比較小的體積和重量做大功率的驅動，這是和異步電機的一個比較，功率密度可以做到2.35千瓦每公斤以上。
另外在這個電機后面還配有自動變速系統(tǒng)，傳統(tǒng)的單檔或者兩檔變速系統(tǒng)效率是比較窄的，采用AMT自動變速系統(tǒng)以后能夠有效的擴展這個效率區(qū)間。
另外還實現(xiàn)了氣動的執(zhí)行換擋，駕駛員不用手動換擋。另外有效減少連接點，縮短電力線纜長度，這是高壓系統(tǒng)和配電箱一體的設計。電池箱也充分考慮了大車小車的情況，可以兼容多種電池。這個就是北京市大型的電動環(huán)衛(wèi)車充電站，大家有機會可以看一看，它能夠支持電動環(huán)衛(wèi)車的電池快換工作。
在產(chǎn)業(yè)化方面現(xiàn)在這些車已經(jīng)做了相當?shù)呐苛耍P鍵部件的檢測、道路的驗證，這是去實驗場在各種路面上跑的情況。這個項目歷經(jīng)了2年多的時間，現(xiàn)在基本上已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)化工作。
這個是電動環(huán)衛(wèi)車的一個生產(chǎn)過程，電動車的底盤和燃油車的底盤可以實現(xiàn)資源共享，因為它包括駕駛室有相當?shù)牟考侨加蛙嚨牟考铱梢詫崿F(xiàn)各種底盤并線生產(chǎn)，降低成本。
下面介紹一下示范運行的情況，現(xiàn)在北京市已經(jīng)完成了5個系列11款車型的純電動底盤生產(chǎn)，這是福田公司做的。到了去年年底已經(jīng)生產(chǎn)了2千多輛電動環(huán)衛(wèi)車底盤，并且形成了5萬多輛的產(chǎn)能，這是各種車型的數(shù)據(jù)。
福田車廠是做底盤的，上裝部分是由好幾家公司做的，像北京華林特裝車公司，還有北京天路通科技公司等等，都是傳統(tǒng)的上裝部件。他們和電動化底盤合作，能實現(xiàn)上裝的電動化，開發(fā)了多種環(huán)衛(wèi)車的車型。這個是N2類的環(huán)衛(wèi)車、N3類的環(huán)衛(wèi)車的一些情況。
到了2009年就開始示范運行，2009年以前是做研發(fā)工作為主。2009年9月25號北京市召開了30輛電動環(huán)衛(wèi)車的啟動儀式，到現(xiàn)在已經(jīng)累積生產(chǎn)環(huán)衛(wèi)車2200余輛，產(chǎn)值超過11億元。這個車目前都在北京的大街小巷上跑的，應該來說效果和效力還是很明顯的。而且這些平臺也在全國范圍內(nèi)，包括成都、青島、江蘇很多城市也在采用這種平臺，有效的提升了我們國家電動專用車的研發(fā)水平。
關于基礎設施，北京市把基礎設施基本上都交給了北京市電力公司系統(tǒng)。北京市電力公司開展電動汽車充電站基礎設施建設，已經(jīng)建成設計充、換電站15座，安裝交流充電樁500多個，這是前一段時間統(tǒng)計的。而且開發(fā)了多種類型的動力電池更換設備、電動車和充電產(chǎn)品。可以看到全北京的電動汽車示范運行監(jiān)控實施的畫面，有任何一點點問題都能夠反應出來，保證車輛的安全運行。
由于有了這么多車，所以北京市也加快了地標的建設。北京市規(guī)劃和制定了《電動汽車電動供給與保障規(guī)范》，《電動汽車運營監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范》等技術標準，起草了多個國家標準，制定了北京市電動汽車應用技術人員的培訓體系和規(guī)范，現(xiàn)在已經(jīng)完成了3千到4千人的培訓工作，北京還有一大塊是出租車系統(tǒng)，環(huán)衛(wèi)車主要是以北理工牽頭做的研發(fā)，所以這方面我比較清楚。
這里有一個結論，北京市2008年開始啟動電動環(huán)衛(wèi)車項目，按照規(guī)范經(jīng)過多年走過了樣車試制、小規(guī)模運行、大規(guī)模生產(chǎn)和運行道路，項目開展過程中也實現(xiàn)了系列化電動專用車底盤和整車的關鍵技術突破和產(chǎn)品運行，使純電動汽車的產(chǎn)品更加豐富。三年多的運行有大量的經(jīng)驗和教訓，尤其是在能量補充方面，其實北京市現(xiàn)在電動汽車的運行，車方面的問題已經(jīng)不是很多了，主要是今天討論的主題，就是如何和充電站對接，和基礎設施對接。現(xiàn)在存在一個問題，不光是北京，很多城市都是充電站做充電站的，北京做北京的，兩方面沒有做對接，導致技術標準不一樣。充電站的電動車和整車廠的溝通，或者倒過來說車的研發(fā)單位和城建方面的溝通也不夠，所以導致了很多充電樁建了之后沒法運行，這是存在的最大的問題。
目前沒有細化，存在中間主體不清，中間環(huán)節(jié)過多，對充、換電站過分依賴的問題。很多城市有快換的方案，退回來又用整車去充，但是用整車充車上的電池又沒有裝那么多，導致用戶對車的運行怨聲載道，覺得這個車跑不遠，這個車電池有問題，質(zhì)量有問題，其實是模式有問題。這也是北京市現(xiàn)在面臨的電動汽車推廣的一個重要的難題，所以以后要理順機制，讓車和基礎設施以及運行模式充分結合起來，才能真正使電動車走出困境，得到真正的應用，我就講這些，謝謝大家！
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